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公车改革为何不一步到位换购新能源车?

2015-12-16 08:58
黯影冰风
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  据悉,荣威e950是基于荣威950的车型基础上研发的新能源动力产品,采用了上汽最前沿的“蓝芯”和“绿芯”双动力技术。“双芯动力”的组合可以实现0~100公里8.5秒的加速时间和百公里最低1.7L的工况油耗,在纯电模式下可续航60km,油电混合模式下综合续航里程达到600公里以上。

  该车同时可以享受国家和各地区的所有新能源汽车优惠政策。可以说,荣威e950充分颠覆了公商务车长久以来给人的“高油耗、高支出”的形象,进入到公务车出行低油耗、低排放的“绿色环保”时代。

  传统的公务车向来是以大车身和大排量为荣,荣威e950在保持了950原来的车身尺寸的情况下,大幅减低了油耗,从而可以降低对大气的污染。以荣威e950和目前市面上的1.8T车型相比,按照每年行驶2万公里,当前92号汽油5.76元/L计算,每年荣威e950可以相比1.8T常规动力版本车型能省下近7000元的油费,如果按照目前中国664个城市(包括直辖市、地级市和县级市)每个城市一辆公务车的标准,荣威e950每年就能为国家省下500万左右的油费支出。

  在这种情况下,政府鼓励和补贴普通消费者购买新能源汽车,不如在公务车采购和换购上,首先采用节能环保的新能源汽车,给普通消费者以示范作用。

  据上汽乘用车公司技术中心副主任朱军介绍,上汽开发团队在EDU(智能电驱动单元)方面递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权。同时,上汽的BMS电池管理系统也具备优势,并承诺“三电系统”在5年10万公里的质保期内衰减率不超过20%,8年12万公里的衰减率不超过30%,这也是目前国内首家对电池衰减率做出承诺的企业。

  朱军表示,电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本,是很难的。在这方面,上汽的电池技术已经拥有核心竞争力。“另一方面,EDU第二代技术出来以后,不仅仅是插电强混车型,强混车型也可以运用这个技术,规模上去后,上汽的成本优势就出来了,核心竞争力也会更明显。”

  上行下效,相信政府在新能源车市场的示范作用,会带动新能源车销量的新一轮增长。 

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