侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

观察:特斯拉到底是不是“颠覆性创新”?

2015-12-18 10:23
人在旅途20
关注

  2014年秋,一位投资者委婉地向哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森提出了质疑。克里斯坦森以颠覆式创新理论闻名于世,该理论描述了公司如何自下而上创新,从初步引进基础产品,有计划改善产品,直到产品符合大多数客户的需求,且价格变得低廉为止。

  这位投资者是电动车公司特斯拉的股东,他言下之意是,特斯拉创始人伊隆·马斯克(ElonMusk)在创造一种新形式的颠覆式创新:先打造高端产品,然后自上而下颠覆市场。在公司发展10年间,特斯拉只制造了5.95万部车,平均每部成本在10万美元以上。但该公司计划在2015年推出标价7万美元的车型,在2017年推出3.5万美元的车型。马斯克对他的目标直言不讳:制造可以量产的低价电动车,取代汽车。

  克里斯坦森喜爱这种挑战性的问题,他认为改善一个理论的最佳方式就是研究特例。他委派研究助理汤姆·巴特曼(TomBartman)和哈佛商学院增长与创新论坛的同事对特斯拉进行了深入研究,以确定特斯拉是否自上而下颠覆的先行者,此外他们还研究了其他可能颠覆全球汽车市场的公司。

  目前,检验这一问题的时机已经成熟。2015年是颠覆式创新理论问世20周年。自1995年《哈佛商业评论》首发文章介绍该理论以来,“颠覆式创新”获得了越来越多的认可,同时也成了一个时髦的新名词,以至于出现了将之误用到名不符实的公司头上的情况。去年在接受彭博社采访时,克里斯坦森回应了《纽约客》杂志对他著作的批评:“从创业家到大学生,颠覆式创新现在已经被广泛滥用了。”

  为了调查,巴特曼的团队发布了用来评估颠覆式创新的5个问题。第一,该产品是否以“过度服务”的顾客为目标(价格更低但性能也稍逊一筹),或者是否开创了新市场(以那些负担不起现有产品的顾客为目标)?第二,该产品是否产生了“不对称动机”,意即随着时间推移,在颠覆者有动力进入性能更佳的细分市场时,该市场现有参与者是否有动力与颠覆者竞争?第三,该产品能否迅速改善性能,在满足顾客期待的同时,继续保持低廉价格。第四,该产品是否创造出了新价值网络,包括销售渠道?第五,该产品是否颠覆了所有现有产品,或者在现有参与者中,是否有人能发掘同样的机遇?

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号