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新能源公车采购:还有能和它竞争的么?

2015-12-23 09:36
林契于宸
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  在成功打开城市公用事业和私人市场之后,新能源汽车有望进入一个新的领域——公务车采购市场。随着中央国家机关公车改革全面完成,中央企事业单位车改即将展开,各地政府机关及公共机构的订单将显著拉动新能源汽车的产销量。

  根据2014年6月11日发布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,2014年至2016年,中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%,以后逐年提高。

  除上述政府机关及公共机构外,各省(区、市)其他政府机关及公共机构,2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%(其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%);2015年不低于20%;2016年不低于30%,以后逐年提高。

  以往国内的公务车市场主要被合资品牌和进口品牌车型把持,由于一些部门超标采购大排量车、并且违规使用,公车私用。导致公车消费常年居高不下,尤其是油费占了很大比例。

  近年来,随着公车改革逐渐展开,再加上自主品牌汽车的质量水平不断提升,国产品牌也逐渐在公车市场占有一席之地。过去两年,在政府大力推动新能源汽车发展的背景下,公车采购也逐渐向新能源汽车倾斜,一方面有助于扩大新能源汽车的市场规模,同时也能大幅度节省油费,节能减排效果突出。

  此次随着中央企事业单位车改全面展开,将催生对自主品牌新能源汽车的巨大需求,因为车改涉及的部门和单位非常多。据了解,中央企事业单位车改涉及一级预算的中央直属事业单位10余家,中央和国家机关部门所属的各级事业单位1万家左右,国资委管理的中央企业100多家,还有数十家中央金融企业及各部委管理的中央企业。

  毫无疑问,这将是一块令人垂涎的市场,然而,面对巨大的市场需求,国内并没有几家车企能够拿得出像样的产品来。

  公车由于其特殊用途,对车身尺寸、动力性能、配置、舒适程度都有较高的要求,燃油车和混动车要有非常出色的燃油经济性,纯电动汽车则要有非常出色的能耗比。

  而目前国内新能源汽车市场基本处于“两极分化”的局面。要么是一些售价高昂、曲高和寡的高性能电动车,比如特斯拉,要么就是为了解决家庭第一辆车需求的经济型电动车,比如北汽、江淮、奇瑞的电动汽车基本上都是A级车甚至更小。无论是车身尺寸、车辆性能,还是续航里程都无法满足公务车的需求。

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