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低速电动车上牌关键:由铅酸蓄电池升级到锂电池?

2015-12-23 09:54
科技那回事
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  因为没有政府补贴可拿,低速电动车市场是一个完全竞争的市场,只有从这种市场历练出来的企业才可能有竞争力。政府补贴迟早是要取消的,最近的政策动向也表明了补贴要逐年减少。拿了补贴之后还动辄10几万元的高速车,在补贴没有之后市场会不会掉头不前,是一个需要预先防范的风险。低速电动车和高速乘用车两个市场同时发展,可以保证中国电动汽车市场稳定前行。

  再说重要性。低速电动车和高速乘用车的一个重要区别在于行驶里程和行驶速度。高速乘用车是以汽油车为参照物设计性能的,而低速电动车是以电动自行车摩托车为参照物设计性能的。低速电动汽车是中国的一个特色产品,因为全球电动汽车设计都是以替代汽油车为目标,这就给了中国一个在电动汽车市场,不说弯道超车吧,至少是一个做大本土市场的机会,而在做大这个过程中,就有着做强的机会。

  高速、长里程的设计目标,除了配套使用条件不足外(充电桩的数量,接口的通用性等),国内电动汽车相关技术水平也还未能完全匹配,今年以来频频发生的电动大巴起火爆炸事件就是一个提醒,而低速电动车在这些方面的压力就小一些。因为使用主要是在小城市,里程有限,充电也有条件,不需要专门的充电桩,市电即可。技术上几大重要部件唯一有压力的可能就是BMS,因为成本问题,低速电动汽车锂电池组可能无法像高速车那样选择质量一流的产品,而只能在性能价格上权衡,这就需要BMS性能要足够强,价格还要低。通过低速电动车市场规模的验证,可以把相关的技术都做扎实,包括售后服务、故障救援。如果能达到这个目的,中国电动汽车市场发展的坚实基础就此建立。 

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