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新能源车补贴减少 谁能笑到最后?

2015-12-29 10:16
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  2015年新能源汽车市场高歌猛进,全年销量预计将达到22-25万辆,中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场,汽车行业欢欣鼓舞。然而,高速增长背后的隐忧一直都挥之不去,随着2016年补贴再次退坡,高增长能否持续越来越引起业界关注。

  由于节能减排压力与日俱增,过去几年,政府大力鼓励新能源汽车发展,对购买新能源汽车的消费者提供高额补贴并减免相关税费,同时北上广深等一线城市在对燃油车限行限购的同时,对新能源汽车则是一路绿灯,新能源汽车因此才大行其道。可以说,政府政策在很大程度上催生了新能源汽车需求。但在补贴不断退坡的背景下,这种需求的可持续性一直存疑。

  再过几天,2016年新能源汽车补贴将再次退坡,这意味着推动新能源汽车发展的两个引擎中的一个推力也越来越小。

  2016年,纯电动乘用车的补贴标准从纯电续航里程80公里提高至100公里,同时补贴额度进一步降低:

  *2013-2015年享受补贴的纯电动乘用车最低续驶里程为80公里,2016年提升至100公里

  除了乘用车以外,纯电动和插电式混合动力客车、专用车、货车的补贴也相应下调。另外,除燃料电池汽车外,纯电动和插电式混合动力2017-2018年的补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

  举个例子,目前市场上比较受欢迎的续航介于150公里和250公里之间的纯电动轿车明年可以享受9万元补贴(中央和地方各4.5万元),但到了2019年,就只有5.4万元了。

  比较乐观的观点认为,中国确定了到2020年新能源汽车保有量达到500万辆,现在的空气质量越来越恶劣,节能减排压力山大,政府一定会想各种办法完成新能源汽车推广目标。即使不考虑节能减排,仅仅为了让中国汽车工业缩小与发达国家的差距,政府对新能源汽车的支持也不会半途而废。

  但不可否认的是,补贴减少肯定会影响消费者的购买决策。在这种情况下,车企要如何说服消费者选择新能源汽车呢?

  上汽集团有关人士向《电动汽车时代》表示,上汽通过两方面措施应对新能源汽车补贴退坡:

  一是通过持续的研发投入,不断提高新能源汽车的技术水平,缩小与传统燃油汽车的技术差距,让新能源汽车的性能接近甚至超过传统汽车,通过可靠的产品打消用户的顾虑。

  二是不断提升新能源汽车产业化的能力,创新商业模式,通过扩大产销规模来降低成本,减轻用户购买新能源汽车的购置成本。

  《电动汽车时代》认为,实际上,长期维持高额补贴才是难以持续的。中国政府每年需要花费数千亿元对新能源汽车进行补贴,长此以往财政压力巨大,而且还会让车企形成依赖心理,导致主动降成本的动力不足。即使成本降下来了,但由于高额补贴,也会制定虚高的售价。

  另外,新能源汽车消费环境越来越成熟在一定程度上会抵消补贴退坡带来的不利影响。经过几年推广,消费者对于新能源汽车已经有一定程度了解,新能源汽车的优点逐渐为人所知,消费者最关心的充电难的问题也随着充电设施不断增加而逐步解决。一些传统燃油车车主在开上了新能源汽车之后,都喜爱上了新能源汽车,尤其是那些已经拥有一辆燃油车的车主,日常上下班开电动汽车,长途用燃油车,两种车互为补充,既节能又环保。

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