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新能源车补贴减少 谁能笑到最后?

2015-12-29 10:16
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  荣威E50是在纯电动汽车专用平台上开发而来,在电机、电池的布置和车身的设计过程中,充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡,兼顾车内空间和整车性能。

  荣威E50装配上汽自主研发的永磁同步驱动电机,最大功率52kW,峰值扭矩155Nm,最高时速130公里,匀速工况下续航里程220km,欧洲NEDC工况下有效续驶里程为170公里,可以满足中国绝大多数城市车主的用车需求。

  插电式混动车荣威e550是目前国内插电混动车领域最畅销的车型之一,11月销量达到1207辆,今年累计已销售9100辆,预计全年将突破1万辆。

  这款车搭载1.5lVTI-tech汽油发动机、ISG启动发电一体机、TM牵引电机三核动力,综合最大功率147kW,综合最大扭矩高达587Nm,动力性能媲美同级别2.0T发动机,百公里综合油耗低至1.6L,既节能又环保,同时还兼顾驾驶乐趣。

  荣威e550的纯电续航里程达到60公里,日常市区内通勤完全没问题,综合续航里程达到600km,跑长途也没有里程焦虑。

  荣威e950是自主品牌首款新能源中高级轿车,外观大气沉稳,内饰精致,2.837米的轴距营造出宽敞的乘车空间,非常适合高端人士。这款车搭载11.8kWh三元锂离子电池组,纯电续航60km,混动模式下综合续航里程达到600公里。“蓝芯”+“绿芯”的双动力组合可爆发687N·m的最大耦合扭矩,百公里工况油耗仅为1.7L,兼具驾驶乐趣和节能环保。

  《电动汽车时代》认为,补贴退坡是大势所趋,也有利于新能源汽车市场的健康发展,从市场竞争角度来看,补贴退坡也能加速优胜劣汰,让真正有竞争力的好产品脱颖而出。对于车企来说,只有不断提升技术水平、降低新能源车型成本和价格,才能立于不败之地。 

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