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新能源车的爆发 促进电池厂商的扩产

2016-01-08 00:28
潇纵
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  二、新能源汽车已入轨道

  由于大气污染和国家石油安全的考虑,中国政府这些年来一直在力推新能源汽车,经过多年的努力,到了2015年,终于看到了胜利的曙光

  (一)互联网热钱涌入电动汽车

  前几年,美国特斯拉把硅谷的互联网资本与电动汽车结合的起来,创造了一个商业奇迹。而中国的互联网与投资一直都是美国的复制品。特斯拉的成功引发了一系列的中国跟风者。

  虽然在跟风潮流中,有不太靠谱的互联网连续创业者创立的公司,但是我们也看到真正对汽车有所了解的互联网从业者加入到了电动汽车创业大潮之中。

  汽车之家的前CEO李想清醒地知道制造一辆靠谱的电动汽车需要多少资本与资源,他涉足的蔚来汽车在一步步复制特斯拉。

  同样,乐视汽车的贾总也没有贸然就发布概念车,而是依靠资本在美国收购团队,创立法拉第未来,聚集美国的人才在设计自己的电动汽车。

  互联网相对于传统汽车行业有一个优势是善于资本运作,汽车厂商要考虑汽车销售的成本收益,而互联网公司搞汽车可以不赚钱,只要公司上市IPO就能赚大钱。它们有风险投资,也就可以砸钱招募最好的专家。苹果公司也在利用其资本优势设计电动汽车,它就挖了特斯拉的不少工程师。

  而对新能源汽车这个行业来说,投资越多越好,来的人越多,成功的概率就越大,只要有一家公司开发出一个热卖的好车型,新能源汽车就可以崛起。

  而成功者回来带越来越多的热钱,这对行业是好事。

  (二)产业链进一步完善

  前面我们说过三星和松下都看好中国的新能源汽车市场,巨资投入到动力电池的布局。而电动汽车不仅仅是电池的问题。

  随着电动汽车的发展,配套的电机,电控都在跟着升级,比亚迪做F3dm的时候,电机功率只有50kw,功率重量比也很低,而到了秦,电机功率就达到110kw,用高压高速解决电机的功率重量比问题,而比亚迪正在规划的汉,已经在研发350kw的电机了,与特斯拉可以相提并论。

  电动汽车销售的越多,相应的配套产业就会越全,无论是补贴政策推动还是自然发生,只要产业链配套跟上,成本就可以逐渐降低,补贴的逐步退坡不会影响电动汽车的销售,最后达到没有补贴,电动汽车也能与普通燃油车互相竞争。

  从目前电动汽车上游产业的发展看,补贴推动的目的已经达到,这个势头一旦起来就不会停止。

  三、未来几年的新能源汽车趋势

  从目前的销量情况看,新能源汽车热销的大致还是两类产品。

  一类是插电混合动力汽车,这类汽车依靠补贴和政策的组合拳与传统的燃油车竞争。以上海为最大的市场,如果北京能把插电混合动力作为新能源给政策,那么北京的销量也会很可观,而未来随着越来越多的城市限牌,这类车还有广阔的空间。

  现在沃尔沃在上海也能拿到牌照,而丰田也在根据中国的新能源政策在做一些预研,未来插电混合动力汽车会越来越多,合资品牌也会加入战局。中国厂商也抓住时间窗口。

  除了混合动力汽车,还有一类是低价的电动汽车,作为家庭第二辆第三辆汽车,这个市场对价格很敏感,特别是补贴之后的实际价格。早高价路线的腾势、E6销售都不理想。而低价的康迪熊猫,江淮则表现不错。下一步这个市场会打成价格战。

  在高额补贴之下,现在的低档纯电动汽车利润丰厚,定价有些虚高,实际上当年没有补贴铅酸电池的QQ3EV也并不贵,而能跑150公里的三元锂电池组也没贵到哪去,这个市场随着新车型的推出,还会有一个比较大的价格调整。

  目前,中国的补贴政策可以确认会坚持到2020年,届时新能源汽车会占据相当的比例,而充电设施也会随之完善。而随着动力电池价格的进一步下降和环保法规的不断加码,以后家用汽车可能全面新能源化,我们的城市也将告别雾霾。

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