侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

新能源汽车:动力电池应缓行

2016-01-21 10:21
潇纵
关注

  从2014年开始,我国政府出台了一系列优惠政策,从此,中国新能源汽车产业开始进入了高速发展时期。与此同时,电池投资的高速增长带动了电池产业的增速发展,但依然出现了供不应求的情况。那么,出现这种电池跟不上的原因在哪里?我国电池的技术路线又是怎样的?在电池技术方面,我国跟国外相比又处于一个什么水平?合理的电池续航里程到底是个什么范围?

  针对这一系列问题,《汽车观察》记者在中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会现场对清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高进行了专访。

  电池技术路线合理

  针对目前中国新能源汽车发展存在着一些不平衡、不协调的问题,欧阳明高指出,新能源汽车整个产业链所谓的不协调是指整车跑的快,电池供不上。

  关于核心动力电池,欧阳明高认为动力电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看,客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主,占比达88%,三元锂电池仅占12%;乘用车领域,搭载三元电池占比达69%,磷酸铁锂电池占比29%,锰酸锂电池占比只有2%。从电池消耗量看,客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%),占比偏大,而且客车的电池质量很不一致,全国客车厂多如牛毛,而且地方保护比较严重,欧阳明高认为这应该也是推广过程中需要特别注意的。

  总的电池用量,目前全年突破100亿瓦时,到2020年会到600到1000亿瓦时。根据电池行业的报告,2015年电池投产大概1000亿瓦时,在建和拟建的电池工厂已达1800亿瓦时,基本满足到2020年的需求,今年供不应求,明年下半年基本平衡,后年总体将过剩。但是,高质量的电池永远是供不应求的,性能价格比好的电池永远是供不应求的。

  供不应求是暂时的

  既然目前新能源汽车的电池技术路线合理,为何产能跟不上?

  在欧阳明高看来,中国电动汽车电池技术的产业基础总体较好,与国际相比,中国在电动汽车动力电池方面存在很多问题。一方面,中国先进材料和机理研究较差,电池结构设计技术先进性较低,另一方面,自动化程度较低,精工艺的开发能力也较弱。

  “以前我们研究电动汽车,认为电池系统只要将单体组合即可,现在才明白电池系统是很复杂的技术。电池技术的复杂的还体现在它要进行安全性验证,这个过程需要时间。你不能随随便便就把开发出来的电池拿到车上去,这个电池厂很担心的,出事了算谁的,所以电池厂家就不敢扩大产能,即便要扩大产能也是要从小规模到大规模,这是有一个周期的。其实我们现在的周期已经偏短了,不能这么快的上,上的太快之后必然会引起一些质量参差不齐,甚至制造缺陷等。所以你可以想像,这么大规模对于电池行业来讲,简直就是历史上从来没遇到过或者全世界都没遇到过,它需要有跟上的时间。但是现在应该说电池产能跟的还是很快的,2015年电池行业的投资就接近1千亿,会新建1千亿瓦时的产能,在建和已有的产能会达到1800亿瓦时”欧阳明高指出。

  另外,电池所需的高端材料供给尚不足,一致性、良品率、安全性、可靠性、产品性能不能完全满足市场要求,企业创新能力总体不强,优势产能不足。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号