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2016年新能源汽车市场加快分化 电池短板最危险

2016-01-06 09:28
安娜PARKER
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  新能源汽车销量连续飙涨了4个月,加速度增长已确定成为行业趋势。据全国乘联会去年12月8日公布的数据,2015年11月新能源汽车销量暴增2.4倍。

  第四季度新能源车忽然爆发,有三个因素:一是车企冲刺十二五的目标推动;二是新能源汽车扶持政策,在市场认识上达到一个临界点;三是市场上新能源汽车产品大幅度增加。比如广汽丰田和一汽丰田同时推出双擎雷凌和卡罗拉,市场对电动车的认知度越来越高。

  “这是一个大趋势,预计明年还会持续。政策发酵更充分和产品增多,会推动新能源汽车市场的整体呈加速度上升。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

  大气环境恶化推动的政治压力,是新能源汽车市场化的大推手。就在国家相关部委确定,大气污染的罪魁祸首是汽车尾气时,中国新能源汽车的代表人物王传福,正在巴黎的联合国气候变化大会阐述比亚迪的新能源汽车发展计划。

  但在这一轮汽车颠覆性变革的浪潮中,自主品牌车企的新能源发展整体状况依然不乐观。“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑,一定要认清楚形势,自主品牌的整体技术水平较粗糙,一旦补贴退坡,外资进入,挑战还是很大的。”王秉刚说。

  新能源汽车目前是一个政策市,而非完整的市场化。后年开始,新能源汽车的补贴将大幅度退坡,也就是说,自主品牌推广新能源汽车的黄金机遇只剩下明年一年。

  今年8月开始,新能源汽车的爆发行情开始启动,此后每个月环比增长都在4000辆左右。11月达到新高峰,销量为24664台,同比去年11月的7251台增长2.4倍。目前新能源汽车一个月的销量,相当于2012年整年销量的两倍。

  乘用车中纯电动汽车是市场的主力,今年前11个月销量达到8.5万辆,插电式混合动力为5.4万辆。前11个月新能源乘用车的整体销量为13.9万辆。

  市场上的产品也以纯电动车为主,据21世纪经济报道记者统计,目前市场上主销的纯电动乘用车产品有19款,月销量可以过千辆的有四款,分别是北汽E系、康迪熊猫、云100和和悦IEV。

  插电混合动力乘用车比亚迪一家独大。目前市场上销售的6款插电混动车型中,除了比亚迪的秦和唐,其他产品月销量只有几十辆到数百辆之间。秦的月销量保持在2000辆左右,唐的市场反响超过了秦,11月销量达到4049辆。

  新能源汽车产品定位一直存在两条路线:一是特斯拉为代表的高端路线,利用与IT产品相结合的高度,吸引市场关注;二是大部分自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是,风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车,已经验证了市场需求很大。

  目前来看,在纯电动乘用车领域,更容易被中国市场接受的是第二条路线。据全国乘联会公布的数据,今年A00级占据了纯电动车销量的61%,A0级占28%,A级占10%。

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