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与其炒作新能源泡沫,不如救救动力电池身下这股“虚火”

2016-01-22 11:54
潇纵
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  2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆,同比增涨400%。

  不少人呼吁对这场盛筵保持清醒——高达4倍的惊人增量,更多是政策驱使下的局部过热。当政策退坡,市场对良莠不齐的玩家重新洗牌,诸如三星、LG、松下等掌握核心技术的电池巨头挤占市场,未来5年,只有抓住“技术红利”才意味着被认可。

  16日起在广州举办的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)上,几位技术人员有关动力电池的论辩,带来了电动车“生产-销售-售后”环节的反思,可以视作这场狂欢背后的理智声音。

  生产

  近年来电动车接连发生燃烧事故,使其在生产制造环节尤为关注热失控问题。锂离子电池材料的易燃天性,决定了电池企业的防守角色。几位电池专家在现场纠偏:电池安全不要只聚焦在电池层面。

  抽丝剥茧,电池和主机厂在生产环节可以从单体、电池模块、汽车结构、乘客保护几个层面综合考虑,凭借工艺和技术将风险降至最低。

  在单体层面,追逐更高能量密度是把双刃剑。振华新能源总经理李树军表示,随着质量能量密度的增加,电池单体更易失效并快速释放大量热,从而引起剧烈燃烧和爆炸。因此在单体生产的层面,高能量密度材料、单体大小的使用,“面临着鞭炮还是手雷的选择”。

  在电池模块层面,电池企业和主机厂可以通过BMS、TMS、熔断保护、热障、结构集成等方面,在成组设计中设置多重的安全保障。在紧邻单体间增设隔热层延缓热传导保护,可以预防失效单体引燃相邻单体;BMS、TMS能实时检测电池单体与电池模组的温度、电流和电压,确保在危险发生的情况下紧急切断。李树军表示,做好模块安全,失效隔离与安全保护才是务实的做法。

  在汽车结构和乘员保护上,波士顿电池副总裁苑文学作了补充。他表示电动车设计要考虑结构与电器安全性,让电池在经受外部碰撞、挤压、振动等极端机械载荷时获得周全保护,形成不同的安全设计空间。最后落实到乘员保护,电动电池跟普通车的安全设计可以相互统一:在事故发生时为乘员余留足够的时间逃离现场,使其免受伤害。

  销售

  大批量良莠不齐的电池企业入市,2016年起动力电池的质保问题将成为聚焦。2015年10月北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》中,质保内容作出调整,新能源汽车动力电池应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。这项落在销售层面的政策,对技术层面提出了苛刻要求。

  现场讨论中,嘉宾纷纷表示,政策先行的情况下,目前企业技术受限,还无法做出质保承诺。但是在现阶段情况下,仍有几条路线可循。

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