侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

电动汽车PK插电混动 制造起来谁更简单

2016-01-26 09:17
论恒
关注

  其次,由于增加了额外的动力输出,所以混合动力以及插电式混合动力车型的传动系统需要重新设计以协调电动机和 内燃机之间动力。而这也是混合动力车型和插电式混合动力车型在研发过程中最困难的地方。大家可以试想一下,驱动桥上的差速器仅仅是协调一个动力来源的两个 动力输出都已经设计得如此复杂,那么当两个动力系统同时作用于一套执行机构的时候,整个传动系统的结构就会变得尤为复杂。所以在最近几年里我们总是可以看 到很多将电动机放置于后桥上构成电动四驱的车型架构出现,这种布置形式在很大程度上就是为了降低传动系统的设计难度。

  再从电源管理方面来看,纯电动动力车型非常简单,输入输出简单明了,简单得甚至像手机一样。事实上,现在我们 所关注的高速电动车在本质上与农村常见的低速电动车并没有什么原理上的区别,其本质就在于高速电动车增加了一套可行的电源管理系统。但是对于混合动力车型 和插电式混合动力车型显然就不是那么一回事,特别是对于插电式混合动力车型而言,电源的补充可以来自于充电桩、发动机、制动能量回收系统。特别是发动机充 电和制动能量回收在为电池充电的过程中是随时进行转化的,所以这就使得电源管理系统的逻辑设计会变得尤为复杂。而在这个过程当中,又会回到前面讲到的机械 部分,比如变速箱应该如何设计保证发动机的动力能够同时输出给传动轴和电池组呢?换句话说,混合动力车型和插电式混合动力系统的电源管理系统就是一套融合 了机械结构和软件设计的大系统。当然会比纯电动动力的设计来得困难得多。

  那么也正是基于这样的情况,在没有形成产业规模之前,大部分的本土汽车企业由于技术方面的短板,特别是变速箱 以及动力系统方面的短板,在眼下的阶段里是暂时无法独立完成插电式混合动力车型的大规模量产的。而纯电动动力由于整体结构简单明了,并且容易出效益,便迅 速成为了各大本土汽车品牌所追随的香饽饽。不管是传统汽车企业也好还是新兴的创业公司也罢,纯电动动力都成为了关注重点。而更符合于市场和技术路线发展需 要的混合动力车型以及插电式混合动力车型却难以收获本土企业的关注。

  但是,就市场以及消费者的角度而言,纯电动动力并不会是一个最终的选择,因为它要改变的东西已经超出了目前汽 车社会运营的范畴。从目前的推广方式上来看,纯电动车的市场推广路线也是在走着一条从低端到高端的发展,显示城市代步小车,然后再到紧凑型轿车等等。这也 是汽车市场普及推广的独一份,因为一直以来,汽车装备的更新都是从高到低的推广。所以毫无疑问的,短腿的纯电动车在迈向中高级的道路上会阻力重重。也正式 因为这样,直接那么一刀切的推广纯电动动力并不是市场化的选择。

  依笔者来看,未来的车用动力发展路线应该是混合动力系统和插电式混合动力系统作为内燃机的进化在潜移默化中成 为未来车用动力的一个发展方向。这个时间会持续很长一段时间,直到真正适合于汽车社会发展需要的那种零排放动力系统正式出现再潜移默化的改变混合动力的霸 主地位为止。至于纯电动动力,也许会作为插电式混合动力的补充,在城市用车的领域发扬光大。

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号