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油耗限值再收紧 SUV承压转向新能源车

2016-01-09 09:08
雷本祖
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  矛盾突显

  “从国家的整体发展形势上来说,油耗标准不断收紧是一个积极的信号,这样可以保证汽车总量增长的同时,尽量减少对能源安全和环境保护的影响,同时也可以在技术进步和结构升级等方面促进汽车产业发展。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时表示,“但收紧的程度和速度却很难把握,尤其是在现阶段,车企要面临的难题之一就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。”

  近年来,油耗较高的SUV车型销量一直保持高速增长,在轿车市场逐渐进入负增长阶段后,更是成为了整体乘用车销量的增长动力和来源。中汽协数据显示,2015年1~11月,乘用车销量为1868.13万辆,同比增长5.89%;其中,轿车销量减少了69.5万辆,同比下滑6.3%;MPV销量增加了13.43万辆,同比增长7.9%;SUV产品的销量则增加了183.43万辆,同比增长51.1%。SUV市场作为乘用车市场增长主力的情况已经维持了数年,各车企早已瞄准这一市场,不断加大对SUV车型的投放,销量增长的同时,油耗压力也愈发严峻。

  据了解,自2012年下半年开始实施乘用车燃料消耗量第三标准以来,至2014年,行业平均燃料消耗量实际值降低了2.7%。但乘用车排量和整备质量逐年上升,车辆大型化趋势明显。按照《规划》所设定的目标,2015年乘用车平均油耗为百公里6.9L。目前,2015年的平均燃料消耗量尚未公布,以2014年的情况来看,平均燃料消耗量实际值为7.12L/100km,其中,28家进口乘用车经销商所进口乘用车的平均燃料消耗量实际值为8.76L/100km,挑战相当严峻。

  除了进口乘用车外,自主品牌车企在逐年“收紧”的油耗限值下,同样在面临两难选择:在车型方面,自主品牌车企大多以SUV拉动销量,且这一趋势仍在持续,而车企在新推出车型的同时,也在尝试向高端突破,平均油耗会因此被进一步提高;如果车企为了在油耗限值上达标而转向轿车市场或暂停高端突破,则前者会影响销量,后者则有碍长远发展。

  显然,第四阶段标准实施后的节能环保效果毋庸置疑,但对多数车企而言,要在当前的市场环境下达到目标却是“压力山大”。

  两路出兵

  尽管如此,在第四阶段标准下,乘用车节能管理日趋严格却是大势所趋。2014年10月,工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,明确对不达标企业将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资等管理措施。而工信部在发布第四阶段标准后亦表示,将加快推进《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》的研究与制定,进一步完善我国汽车产品节能管理制度。

  “油耗限值不断降低,相关管理愈加严格,都将倒逼车企加速技术提升,同时大力发展新能源汽车,这是车企达标的两条主要路线。要在2020年将乘用车平均油耗降至5.0L/100km,任务的确相当严峻。”徐长明表示。

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