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油耗限值再收紧 SUV承压转向新能源车

2016-01-09 09:08
雷本祖
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  目前生产两款SUV车型的奇瑞捷豹路虎的压力可想而知,一位高管在接受记者采访时表示,为了达到第四阶段标准的要求,企业将上新技术,比如启停装置,改善能量损失和电器的耗电情况;实现整车轻量化,以减少车辆行驶所需能量;投放新能源汽车平衡企业油耗。其中,最重要的就是新能源汽车,因为“不发展新能源,就无法达标”。

  无独有偶,广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚亦表示将“开源节流”应对第四阶段标准:“开源是指我们要做新能源产品。节流则是在现有的车上进行技术挖潜,尤其是在如何提高动力总成的效率和降低行驶能耗这两个方面。”

  此外,近年来“专注”于SUV车型的长城汽车,也决定从新能源汽车上入手拉低企业平均油耗。长城汽车董事长魏建军坦言:“目前做SUV的油耗压力越来越大,而新能源汽车,无论是纯电动还是插电式混合动力,在降低油耗方面都是一个平台化的概念。”

  显然,除了与第四阶段标准目的一致的传统降耗外,新能源汽车正在逐渐成为车企的“救命稻草”。新标准中规定,在企业平均燃料消耗量核算时,新能源汽车的产量或进口量按多倍计算。2016~2017年,新能源汽车按5倍核算;2018~2019年,按3倍核算;2020年及以后,按两倍核算。正因为这样,业内人士才一致认为,发展新能源汽车是未来车企达标的最主要路线。

  由此,尽管新能源汽车市场的销量仍与传统车型相去甚远,但布局新能源汽车能够拉低平均油耗,既符合国家降低油耗、鼓励新能源汽车发展的导向,又能够为企业的长期发展提供保障,车企自然趋之若鹜。而且,促使企业发展新能源汽车也是第四阶段标准制定的初衷之一。以近期各车企公布的“十三五”规划情况来看,在接下来的五年里,第四阶段标准在促使车企全面降低油耗的同时,也将催生新能源汽车市场呈现出“百花齐放”的态势。 

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