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自主可控目标明确 新能源汽车2025年形成完整产业链

  我国新能源汽车十多年的研发和示范运行,在电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术方面取得重大进步。近年来,汽车节能技术推广应用也取得积极进展,先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广,汽车平均燃料消耗量明显降低。但总体上看,我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破,产品成本高,社会配套体系不完善,产业化和市场化发展受到制约;汽车节能关键核心技术尚未完全掌握,燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距,节能型小排量汽车市场占有率偏低。

  为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,大力发展节能和新能源汽车。《中国制造2025》重点领域技术路线图(以下简称《路线图》)明确提出,2025年,形成自主可控完整的节能汽车产业链,自主产品市场份额达到50%;商用车新车油耗达到世界先进水平,国产关键零部件市场份额超过80%。至2025年,形成自主可控完整的产业链,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,自主新能源汽车市场份额达到80%以上。2025年,基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。汽车信息化产品自主份额达60%。

  自主产品市场份额目标明确

  传统汽车在未来三十年内仍将在消费中占绝对主体地位,因此节能汽车的大量普及对缓解我国能源与环境压力起着至关重要的作用。传统动力汽车技术的持续优化也是我国汽车工业缩短差距并有利于新能源汽车发展和市场导入的重要举措。目前,车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右,每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。伴随节能环保法规的不断加严,无论是国家层面、企业层面,还是用户层面,都对节能汽车提出强烈需求。近来年,汽车平均油耗持续下降,节能汽车的市场规模呈现快速提升态势。2020年,中国节能汽车年销量将达到汽车市场需求总量的30%,2025年销量占比超过40%。

  《路线图》提出,2020年,形成以市场为推动、企业为主体、产学研用紧密结合的节能汽车产业体系。自主产品市场份额达到40%;商用车新车油耗接近国际先进水平,国产关键零部件市场份额超过70%。2025年,形成自主可控完整的节能汽车产业链,自主产品市场份额达到50%;商用车新车油耗达到世界先进水平,国产关键零部件市场份额超过80%。

  节能汽车发展重点确定

  《路线图》提出了节能汽车的发展重点。节能内燃动力乘用车,要以小排量节能乘用车的开发和大量普及为主,实现汽油机技术升级、能量损失减少、中低压助力与能量回收、先进柴油机等技术在全系列乘用车产品的推广应用。混合动力乘用车以A级以上混合动力乘用车的开发和普及为主,实现混合动力技术在家庭用车、商务用车等全系列乘用车的推广应用,综合工况节能效果超过同期传统动力20%。

  节能柴油商用车以节能型半挂牵引车等的大批量发展为主,实现高效动力总成、综合电子控制、轻量化等技术在全系列商用车的推广应用。以综合燃料消耗和市场份额均位于前20%的商用车为带动,形成中国特色节能品牌产品。混合动力商用车以混合动力城市公交客车的大规模发展为主,实现动力系统的专用化设计、控制策略优化等技术在全系列公交车、物流运输车等上的推广应用,城市工况燃料消耗较内燃动力同期车型节能25%。替代燃料汽车要实现天然气等低碳燃料在商用车和乘用车上的大量应用,全生命周期碳排放优于汽柴油节能型产品。

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