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纯电动车将展开“平民化”与“高端化”竞争

2016-01-13 09:49
九一隐士
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  2015年以来,新能源车尤其是纯电动车无疑是中国汽车市场的最热门话题,没有之一。从中国去年一举超越美国,晋升为全球第一大新能源汽车市场;到比亚迪横扫美、日、德等汽车企业,坐上去年1-11月全球新能源车销量头把交椅;再到12月31日~1月1日,腾势纯电动汽车在微信朋友圈成为第一个投放广告的新能源车企,然后在北京京信大厦、上海花旗银行大厦、深圳京基100三座大楼同时投放LED大屏广告,并在《人民日报》上占据两个跨版打出【“腾”势?】【腾势!】的广告陪大家跨年。2015年已然成为中国“新能源汽车元年”。

  尽管新能源车正在一步步从概念化走向生活化,但背后存在的潜在问题依然不少。例如纯电动车的两极分化现象开始显现,一边是补贴之后价格在10万元以下的低端平民车型,另一边则是以“TBD”(特斯拉、宝马i品牌、腾势)阵营为代表的高端车型。而从2015年的销售数据来看,小型纯电动车占据了销量的绝对主体,即A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场的90%。在2015年国内纯电动车的销量榜上,除了北汽新能源冲破20000辆大关外,像康迪熊猫、众泰云100、江淮iev等的销量也都榜上有名,突破了万辆大关。

  有着“新能源黑马”称号的特斯拉,一直是中国豪华电动车市场的焦点,特斯拉CEO马斯克也一直对中国市场抱有巨大的信心,在其规划中,中国未来将超越美国成为特斯拉全球最大的单一市场,贡献三分之一的销量。早在2014年,特斯拉已经为自己定下了中国市场10000辆的目标。不过最近两年的销量恐怕难以令特斯拉满意,2014年特斯拉在中国的实际上牌量为2499辆,2015年前三季度,特斯拉在华销量仅为3025辆,全年在华销量恐难超过5000辆;倒是新晋黑马DENZA腾势,在2015年无论销量还是曝光率,都在“腾势”。

  1月7日下午,腾势销售副总裁李云飞在其朋友圈中发出信息:“12月,销售872台,2015全年累计近3000台。”根据腾势发布的数据,腾势全年以2958辆的销量,刷新了高端纯电动汽车上市首年的销量记录。在无数以低端低价取胜的中国品牌纯电动车的消息中,终于有了这么一款以产品力取胜的车型,试图引领中国纯电动汽车“质”的增长;再看同样走高端路线的宝马i3,这款车在全球和欧洲销量不错,但在国内的能见度实在太低了,注定是走小众路线的车型。这么看下来,高端纯电动车型阵营着实有些势单力薄。

  为什么目前市场上平民化纯电动车扎堆,而且更受消费者青睐?究其原因,获得国家及地方补贴之后低廉的价格是最主要因素,另一方面则是北上广一线城市的限购限牌,让赠送牌照的纯电动车成为消费者退求其次的无奈之选。例如一辆江淮和悦iEV4,拿到补贴后的售价仅7万多元,一辆众泰知豆电动车,补贴后价格甚至跌入5万元以内。

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