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纯电动物流车为何叫好不叫座?

2016-01-14 08:51
魏丁小陆
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  “电商的崛起让物流业快速发展,纯电动物流车成为了代替燃油车的最佳解决方案,2016年纯电动物流车也将有比较好的发展。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说。

  随着新能源汽车的大力发展,各地方和车企的加快推进,以及电商业的快速崛起,纯电动物流车的发展迎来了“小阳春”局面。然而,尽管作为环保车型,但它却被尴尬地划入“货车”的队伍中,不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策,甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业,这也成为了当下限制纯电动物流车发展的一道屏障。

  早有相关明文提出,到2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆,且城市物流配送车运营权也将优选新能源汽车。在发展方向向好,但当下却遭受层层阻碍的矛盾下,纯电动物流车该何去何从?

  发展前景似广阔“蓝海”

  据国家统计局数据显示,去年前三季度,全国网上零售额达25914亿元,同比增长36.2%。电子商务领域的飞速发展促进了城市快递业务的日益旺盛,进而带来城市物流配送车辆数量的激增。但与此同时,物流车的增加对城市环境造成的污染也不可小觑。普天新能源(北京)副总经理牟其勇在接受《新能源汽车新闻》采访时说道,“物流车作为营运车辆,长时间营运比私家车造成的环境污染更为严重。”因此,以纯电动物流车代替燃油物流车的观念越来越受到各级政府部门和相关企业的重视。

  从各级政府部门来看,去年北京市商务委员会确定了8家企业开展2015年北京市纯电动物流车运营试点工作;上海市宣布将在今年推广3000辆纯电动物流车;而贵阳也已经实施了纯电动物流快递车辆推广工程。此外,天津、大连、芜湖等城市也在大力推广纯电动物流车。

  而相关企业也把纯电动物流车的推广提上日程。去年底,北汽新能源向北京市商委、及5家物流公司正式交付威旺307EV纯电动物流车232台,这是北汽新能源首次大规模、集中化的向北京市物流配送企业交付纯电动绿色物流车;早前,成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司就与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划;除此之外,庆铃汽车也积极投入资金发展纯电动物流车;华晨汽车计划在今年的北京车展上推出首部纯电动物流车;比亚迪此前推出的T3纯电动物流车,也早早为进入这一市场做准备。由此可见,涌入纯电动物流车市场的企业正在不断增多。江淮汽车技术中心电驱动主管金希佳曾表示,“电动物流车是一片蓝海,许多车企都在备战这一领域。”

  成本降低?物流企业不认可

  尽管纯电动物流车已经初露锋芒,但对于大部分物流公司而言,它还是个新鲜事物。拥有多年物流车队管理经验的“生活圈”电商物流车辆运营经理邵波向《新能源汽车新闻》记者介绍,他“触电”纯电动物流车仅有半年的时间,相比传统物流车而言,其不同之处还需不断摸索。邵波坦言,“由于纯电动物流车续驶里程的限制,需要物流配送人员提前规划好运输行程,否则,因在外充电而带来的运营成本则会大大增加。”

  的确,对物流企业来说,一方面要将货物准时送到目的地,而另一方面也要考虑如何将运营成本降至最低。牟其勇认为,电费远比燃油费用便宜,因此,纯电动物流车在使用成本上有明显优势。但邵波对此并不完全认同,他告诉记者,尽管纯电动物流车本身的使用成本比燃油车低,但综合运营成本后,其相对优势并不明显。“当货物运输量较大时,纯电动物流车必须在途中补电,那么停车费和时间都将使运营成本增加。”他说,“若因此增添车辆的数量,调配更多人手,就更不划算了。”另外,纯电动物流车的价格很高,很多车型目前都不享受国家的补贴政策。对此,牟其勇指出,“相比直接购置,采用租赁的方式将会节省不少成本。”

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