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揭秘:电动汽车销量狂飙的另一面

2016-01-20 10:31
吃瓜天狼
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  根据工信部数据,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍,插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。

  那么,谁在推动电动汽车销量的狂飙呢?

  据《21世纪经济报道》报道,增长狂飙从2015年10月份开始,原因可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到,赶在2015年底进行购买,以完成任务。这是悲观派担心的一个佐证,并非完全没有道理。“为什么2013年、2014年没有狂飙?我认为今年销量会走下坡路,因为很多推广目标可能要延迟到2020年来完成。”康迪电动汽车董事长胡晓明说。

  但大多数企业不这么认为,理由是除了行政推广任务推动的销量外,行政引导市场主导的消费也在形成。“今年我没什么担心的,按规律办事没什么问题,北京限购了,北京有6万台新能源指标,你还怕车没人要?”江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

  高速的增长预期体现在车企的销量目标中,知豆去年的销量是3万辆,今年的目标是5万辆,冲击6万辆,预期销量翻倍。奇瑞和北汽都计划大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆,今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆,今年的目标是7万辆。

  很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后,电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上,意味着初级规模化将预计在明年完成。

  “通过量的拉升,来进行成本的管理。”张金汉认为。前期准备期车企竞争主要集中在技术上,第二个阶段就是规模和成本的竞争,这是大规模市场化必须通道。

  不得不提及的是,随着新能源汽车市场化热度提升,冒出了很多电动车行业的新进入者,实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质,被人买下来后从事新能源汽车生产。

  电动车行业有没有过热,这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步,很多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7年,国家相关部门都在推动汽车的集中化,提倡兼并重组。目前,12大汽车集团,集中了95%的销量。不过,汽车生产仍然太分散,导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

  汽车技术需要大量的资本、人才来推动,“百花争鸣”直接导致的后果是,很难实现技术上领先。电动车技术层面,目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点,续航里程能不能再长一点。

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