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新能源汽车市场:真繁荣还是放卫星?

2016-01-25 10:12
木中君
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  2015年的新能源市场足够热闹,其发展速度超乎人们的想象,不仅销售业绩全线飘红,产销量也超过美国成为世界第一。根据最新数据显示,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍;插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍;插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。

  毫无疑问的说,2015年是中国新能源汽车的“井喷”年。而面对如此高速增长的市场,以及目前国内频频出台的利好政策,各大车企也纷纷摩拳擦掌,相继发布了“激进”的战略目标。因此,基本上可以肯定的说,2016年的新能源车市场依然会继续火爆。

  不得不承认,中国在传统汽车产业方面与发达国家还有很大差距,要想赶上甚至超越,并不是短期内所能够达到的目标。但是,新能源汽车产业可以说是中国汽车产业崛起的一个最佳机会和途径。不过,现如今销量“井喷”、看似繁荣的新能源汽车是否已经到了可以庆祝胜利的时刻?答案显然是否定的,因为在这繁荣的背后其实还有许多“乱象”和隐忧值得我们关注与思考。

  技术才是王道

  没错,在绝对的销量数据面前,中国是当之无愧的全球第一大新能源汽车市场。但是这并不代表销量世界第一的我们在技术上同样就是世界领先的。而且恰恰相反,根据最近中国汽车工业协会官方的表示,目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低发展水平,特别是在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。

  其实在我看来,不管是安全性还是创新方面,这些都是“小”问题,新能源汽车真正的核心竞争力还是动力电池。根据英国《金融时报》的调查显示,中国的电动汽车电池工艺水平要远落后于日本和韩国,“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。”姑且不论英国媒体的调查是否准确,但可以肯定的是,国内车企在电池这项核心技术提升上,仍有很长的路要走。

  问题关键是,目前我国对车企的鼓励补贴以整车为主,对于电池、驱动电机和电池管理系统的核心技术、产业链核心环节的扶持政策少之又少,导致这些长远的核心技术并没有随着国家的大力补贴而有长足的进步。

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