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骗补?新能源汽车面临三大难题

2016-01-26 09:30
Timeless落尘
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  中国汽车工业协会公布的数据显示,2015年我国新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍,远高于同期非新能源车汽车的产销增量。对于2016年新能源汽车的行情,中汽协预测全年销量70万辆左右,比去年多一倍。

  数据:产销量均大增

  据了解,目前新能源汽车市场销售中,私人购买数量大大提高。据工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰透露,私人消费的新能源汽车比例在明显提升,2014年私人购买新能源汽车超过了2.4万辆,占新能源乘用车总量的54%,而2015年这个比例已提高了72%。

  同时,记者从日前举办的2016中国电动车百人会论坛上了解到,我国纯电动乘用车最高车速超过140公里/小时,续驶里程超过200公里,百公里加速性能、能耗水平等关键指标大幅进步,基本上跟上了国际新能源汽车产业发展步伐。

  困境:遭遇骗补质疑

  但近日有媒体爆出,快速发展的新能源汽车产业正遭遇一场骗补的质疑。

  据媒体披露,电动改装车、新能源大巴(6~8米)、微型电动乘用车等几大领域都是骗补的重灾区。骗补的方式有多种,包括新能源汽车企业通过简陋的组装线就“生产出”电动车,或者转手卖给自己的租赁公司,或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴,以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车,轻易便套取上亿元的新能源补贴,而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域,仅仅是用来骗取补贴的工具。

  1月21日,工信部网站发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的调查,对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车,以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查,核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。

  观点:过分依赖补贴

  在去年11月广州国际车展期间举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上,清华大学教授欧阳明高就明确表示,目前国内新能源汽车存在的问题之一就是补贴的依赖还比较严重,补贴对整个市场产生的作用应该说过大,需要进行合理化。欧阳明高认为,尤其是6~8米的客车,目前来说补贴的合理性有待完善。

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