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观察:新能源汽车充电桩市场乱象已现(图)

2016-01-28 10:17
黯影冰风
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  据笔者了解,目前实现盈利的充电设施运营商屈指可数。虽然各种充电服务APP在推泼助澜,但对企业盈利的作用暂时还不明显。

  已经建成的充电桩多数空置。由于缺乏维护,相当一部分早先建成的桩已成残破。于是寒冷的冬季多了这样一番景象:充电桩落寞地伫立着,有些已经倾斜,欲倒不倒,伴随着寒风萧萧,似乎在哽咽着自己的不幸,又像在诉说着现实的无奈和凄凉。

  笔者所在之地,被称之为“中国汽车第一镇”。公司附近的停车场建有充电桩,记忆中似乎没看到过有电动汽车停在那里正儿八经地充电,每天都被燃油车占据着车位。偶尔看到一辆租赁的电动汽车停在那里,算是一个小惊喜。

  电动汽车还是太少了。虽然公安部交通管理局的统计显示,目前我国纯电动汽车保有量达到了33.2万辆,但还是太少了。少到若把这些车分配到相关城市中去,难以满足充电桩运营商的盈利渴望。

  电动汽车充电服务收费是未来的趋势。收取充电服务费是充电桩运营商的主要盈利途径之一。

  目前北京、南京、青岛、济南等十余城市已经出台了充电服务费收取标准。

  以北京为例。自2015年6月1起,北京向用公共充电桩对电动汽车充电的车主收取服务费。服务费的收取标准按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。以今日(2016年1月27日)北京92号汽油5.67元/升的价格计算,车主充一度电需要缴纳5.67元×15%=0.85元服务费。以北汽EV200车型为例,该车型百公里耗电约为15度,充15度电的服务费约为0.85元×15=12.75元,还没有算上电费。

  EV200的电池容量为30.4Kwh,续航里程约为200Km。采用快充方式,半小时充满80%,一小时充满。假设车主充电半小时,则需要缴纳的服务费用为30.4Kwh×80%×0.85元=20.67元。此意味着一根充电桩每辆车充电半小时将收取20.67元的服务费,利润非常之高!

  如果未来电动汽车的保有量达到新高,充电设施运营商的“钱景”将非常可观。

  抢地建桩还具另一寓意?规范发展很重要

  回到现实,现在电动汽车的保有量还非常低。充电设施运营商投巨额资金在各地圈地建桩,从目前情况来看收回投资将需要一段时间。

  可是,土豪企业不在乎,屌丝们也很拼。诱因为何?

  除了上文提到的未来丰厚的充电服务费回报因素,以及上市企业藉此拉升股票价格之外,还有一个非常重要的因素:在寸土寸金的一线城市,一旦拥有了土地使用权……

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