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新能源汽车:“配角”转正 痛点亟待解决

2016-01-05 09:18
汉水狂客
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  在众多车企的共同发力之下,我国新能源的产量增长步伐较销量更为惊人——工信部统计数据显示,2015年前11个月,我国新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产11.72万辆,同比增长3.5倍,插电式混合动力乘用车生产5.30万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产9.01万辆,同比增长11倍,插电式混合动力商用车生产1.89万辆,同比增长90%。

  在产销量快速增长的情况下,大多业内人士都对今后的新能源车市发展抱有极大信心。中国汽车工业协会副秘书长许艳华在近日召开的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上表示:“未来,中国新能源汽车销量全球占比将超过40%,高于美国、欧洲和日本,在全球新能源汽车市场处于主导地位。”

  “多元”政策利好

  新能源迅速增长的原因实际早已不言自明,国家政策补贴和支持在其中扮演着至关重要的角色,尤其在2015年,多项政策的出台不仅弥补了“补贴退坡”带来的缺口,更为新能源的长远发展提供了更优路径。

  2015年12月16日,财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》。该《通知》明确,奖励标准主要根据各地新能源汽车推广数量确定,推广量越大,奖励资金获得的越多。

  而在此前,政策利好也一直纷至沓来——如《新建纯电动乘用车企业管理规定》,降低纯电动车制造门槛;《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,规定2020年前免收基本电费;财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布联合公告,决定自2014年9月1日到2017年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税等。

  此外,各地政府的积极响应亦对新能源汽车发展贡献不小。2015年7月1日,上海市交通委发布《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》,要求新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。无独有偶,广州市政府也出台相关政策,明确为充电设施预留的停车位比例为18%,北京市政府亦于10月起暂停对购买新能源汽车实施摇号,以上种种皆为地方政府对中央政府推广新能源汽车号召的积极相应。

  不仅如此,对于新晋企业,政府亦放低门槛。2015年年中,发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》),自7月10日起,新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。而对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿),《规定》也放宽了对企业研发基础的要求。

  由此,虽然财政补贴连年退坡,但更加多元化政策的即时加入,却为新能源汽车业的发展再添动力。“多元化政策将对补贴的逐日断奶进行缓冲,二者此消彼长的局面,将为新能源的长远发展提供更多蓄力。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示。

  痛点隐现

  新生事物向来具有两面性,新能源汽车也不例外。近几年,我国新能源汽车业迎来突破式发展,增速远远超过行业整体水平,但随之而来的问题也不容小觑。

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