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技术解析:纯电动客车如何布局才能更加合理?

2016-01-20 10:16
kumsing
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  近几年,纯电动城市客车的发展速度突飞猛进,国内各大城市均加快了以纯电动城市客车替代传统动力客车的步伐。但记者在日常乘车过程中,时常会听到乘客的抱怨,而抱怨的焦点主要集中在车内座位少,通达性不够理想上。

  目前,国内多数纯电动城市客车普遍采取将电池组放置在车辆中部的布局,以12米大型客车为例,由于电池组的布置原因,车内大多采取座椅侧向布置的形式。

  福田欧辉的一位技术人员告诉记者:“对于纯电动公交客车来说,采用低地板设计,布置电池组之后,会占用一些车内空间,因此需要改变座椅布置。目前国内的纯电动公交客车的设计,确实会对车内的通达性产生一定影响。”

  城市公交车追求高效率运送乘客,因此需要大开门、低地板,方便乘客进行快速乘降,并保证良好的车内通过性和乘坐的舒适性。那么,如何才能优化现有设计,使纯电动公交客车的车内布局更加合理?

  ■提高电池能量密度是关键

  如何才能大幅度改善纯电动公交车的车内布局?记者采访到的多家客车企业异口同声表示,提高电池能量密度是最为关键的解决方案。

  西安金龙汽车有限公司的技术人员表示:“当前,对纯电动公交车内部空间影响最大的因素是电池组布置。由于目前电池的能量密度较低,体积和重量较大,为了保证纯电动公交车的续驶里程,需要安置的电池比较多。例如,一辆车整备质量18吨,而电池就有2.5吨,载客量减少很多。”

  据他介绍,磷酸铁锂电池成箱后,能量密度一般能达到100Wh/kg,三元锂电池可以达到110Wh/kg。国家提出的目标是到2020年达到300Wh/kg。对于城市公交客车而言,这个指标基本能满足使用需求。“我们希望电池技术有革命性的突破,如果电池能量密度提高,电动公交车就不需要装载这么多电池了,车内空间自然会设计得更加合理。”他表示。

  在大多数客车企业技术人员看来,优化纯电动客车车内布局,最关键的问题是需要电池技术取得突破。电池能量密度提高后,纯电动公交车的轻量化水平、续驶里程都会提高。苏州金龙技术人员甚至说:“如果电池能量密度大幅度提高,电动客车的一切问题便会迎刃而解了。”

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