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中国新能源汽车是真的火还是“虚火”一场?

2016-01-22 11:37
络遇
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  2015年是新能源车发展的元年,说得犀利一点就是2015年新能源汽车上演了一次“大跃进”式增长。我们看中汽协公布的2015年新能源车产销数据:340471辆和331092辆,同比增长了3.3倍和3.4倍。截至2015年12月底,从2012年到2015年我国新能源车累计销量达到了440024辆。当初定下的50万销量目标打个折也算是顺利完成。

  要知道,定下这个目标时,我国新能源车保有量好不到7万辆。

  在销量“大数据”的背景下,新能源车真的见到了春天了吗?我们定的下一个500万辆目标又要面临何种困难?今天能源君就跟大家扯一下。

  销量数据后两个月上演惊天大逆转

  业内得知2015年我国新能源汽车能完成33万辆销量后,确实有点难以置信。因为从去年前十个月的新能源车销量来看,它只有171145辆而已,谁又想到11月和12月份新能源销量居然高达16万辆之多?两个月销量居然占到了全能销量的一半。难道全国人民都“觉悟”了,要买一辆新能源车回去过年?

  我们从另一个角度分析这个现象——消费结构。在新能源车的目标人群里,私人购车的占比是十分有限的。另外一个大消费人群主要包括租赁公司、政府以及公共用车这些商用领域。在消费地域上,由于受限于基础设施、征服补贴等因素影响,新能源车只能在一线大城市有作为。在二三线城市推广难度还是相当大;如果要在四五线城市推广更是难上加难。不管怎样,我们看到新能源车在这两个月的突然增长,不排除有政策向导作用,所以这种过度“膨胀”发展,确实要让我们冷静下来看待市场的发展现状。

  国内新能源汽车技术能拿得出台吗?

  我们暂且不讨论新能源车的美观程度,新能源汽车的核心技术在于电池、驱动电机和电池管理系统。在各个细分市场,我国可能有拿得出台的技术,但是整合起来的核心电池管理技术就与国际车厂有所区别了。据英国《金融时报》的调查显示,中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国,“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。”目前,后两者控制了全球70%的锂电池市场。

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