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杨裕生:电动汽车在“退坡”条件下应如何发展?

2016-01-25 14:44
Radow
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  1月23日至24日,中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛主题为“构建竞争、创新、可持续的产业生态”,吸引了来自政府部门、行业组织、学术机构以及企业和媒体界人士参加。

  当前,中国新能源汽车发展进入规模化阶段,产量突破37万辆,呈现井喷状态,由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧,认为这是一场“政策红利的盛宴”。

  在此形势下,行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展,而国家政策下一步的走向,市场竞争环境的公平化,关键零部件及核心技术的突破,成熟商业模式的探索等一系列问题,都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

  自成立伊始,百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角,持续关注着中国新能源汽车市场的发展,通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

  以下是中国工程院院士杨裕生的演讲实录。

  中国工程院院士 杨裕生

  杨裕生:各位同志,上午好!因为我的PPT已经发给大家了,所以我PPT上的东西等会儿讲得比较简单,我把最近考虑的问题给大家介绍一下。

  去年2月份,四部委在网上公布了补贴“退坡”的方案,根据那个方案我估算“十三五”补贴需要4800亿,因此我提了一个意见,要加速“退坡”,他们部分采纳了意见。到5月份,正式公布了补贴“退坡”的办法,按照这个办法,我重新做了一个计算,“十三五”大概需要3900亿。也有人告诉我需要5000亿,总之,这是很大的数。我就在考虑,应该怎么处理这个问题,工程院和科学院19位院士联名向政府提了一个建议,通过工程院报上去了,要提出一些新的措施和办法。

  从“十五”、“十一五”、“十二五”三个五年计划以来,电动车发展应该回顾总结一下,这个总结的工作照理说应该由政府的相关部门来做,但是由哪个部来做恐怕都有问题,因为谁也管不了谁,这里面成果是谁的、责任是谁的,可能也说不清,我就来大胆妄为,根据我的认识和体会,回顾一下15年的电动车发展。

  去年12月份我在《中国科学报》发表了两篇文章,今天也发给大家了,第一篇文章是关于“忧”从何来,这个题目是怎么来的呢?我认为15年的电动汽车发展是喜忧参半,不是出现的问题是小头,而是一半对一半,“喜”大家都高兴,“忧”的根源是什么,我总结了四条,在文章里面作为正面的提法提出来的,实际上就是四个方面没有做到。

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