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杨裕生:电动汽车在“退坡”条件下应如何发展?

2016-01-25 14:44
Radow
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  思想要前进,观念要更新是非常重要的一个基础。

  第四小点就不讲了,文字都已经发给各位。

  最后,给企业提供的参考意见。

  1、以电池水平作为电动车发展路线的依据。过去政府没有很好地做到这一条,一些不太妥当的做法在我的文章里面已经有所论述,现在我建议企业要考虑这个问题,要以电池的水平作为电动汽车发展路径的依据。“十三五”可用电池的比能量不会大于150瓦时/公斤,里程仍有限。

  2、一致性要提高,寿命还不够长,使用成本难降低,这是电池当前的状况。

  3、电池的用量越大,比能量越高,发生事故的概率就越高,这是从安全角度讲必须要充分重视。

  这里有五张图片,2015年汽车烧车的情况。这里有四起公交车事故,主要因为公交车用的电池量大,电池量大,发生事故的机会就多。再有一个,特斯拉的电池比能量高,现在平均差不多一个月要烧一辆车,这是美国朋友告诉我的情况。就是因为比能量高,特斯拉用的电池电极材料危险性就提高了。

  第二点建议,希望大家考虑增程式电动汽车最有可能向无补贴过渡,这个文字也有了。我就讲一讲关于电池处于半充半放状态之下,它的安全性提高,寿命可以延长。现有的磷酸铁锂电池完全可以满足要求。昨天在闭门会上有一位美籍华人在会上讲到增程式有很多问题。我听了以后,他所讲的情况是他在美国通用公司工作情况老的技术。现在经过这几年,增程式电动车发展很快,技术进步很大,已经不是他们那个时候美国Wolton汽车的状况了。现在节油可以接到50%以上,这是实际测量的结果。我的分析发现,增程式客车不充电仍然能够节油,这个事例很值得大家注意。前年两辆车从连云港开到乌鲁木齐,平均100公里耗油16.3L,同行的燃油车是32L/km,节油将近50%。这是因为它沿途不充电,完全靠增程机制来完成的。有人说增程汽车只有在城市工况行驶的时候节油率高,这个事例已经说明长途运输也很节油,不充电,节油率也很高,增程式车子可以不用充电桩。

  增程式电动车最容易过渡到无补贴,这个我也做了一个计算,可以用铅酸电池或者是铅炭电池,成本更低、安全性更高。增程式电动车有可能向无补贴过渡。

  对于补贴“退坡”的其他车种可持续发展的预测,纯电动车因为电池用量大,价格高,节油补偿期很长,电池寿命短于车辆,第二套车辆还没有着落,所以很可能出现趴窝的高潮,现在趴窝的纯电动车已经不少了。前一阶段电池供不应求,质保期大量的过期,今年事故概率可能会不断地上升。我特别在这里强调,微型、低速、短程纯电动汽车,质优价廉,市场广阔,这样的纯电动车应该在“十三五”加快发展。

  关于插电式、混合动力汽车,还有燃料电池都有一些看法,请大家参考,特别讲到燃料电池。现在日本、美国又有新的呼声,要加快发展,我们国家首先要把燃料电池做好,而不是马上装车上路。奥运会和世博会几百辆燃料电池车,现在都已经不做燃料电池车使用,有的趴窝趴在那里,有的已经改成其他车子了,现在如果要检验燃料电池的示范,这些车子已经说明了问题,燃料电池现在需要提高水平。

  最后,我想讲几句,“十三五”电动车持续发展,必须以提高发展质量和效益为中心,这是贯彻十八届五中全会决议的精神。要完善政策,将补贴从“动力”退坡为“杠杆”,加强企业的责任,使企业从“趋利者”成为推动者。还有一个建议,希望今年开一次增程式电动车的研讨会。

  谢谢大家! 

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