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朱晓彤:传统经销商或阻碍电动汽车消费

2016-01-25 14:59
天堂的苦涩
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  1月24日,第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”,近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。

特斯拉汽车大中华区总裁 朱晓彤

  以下为特斯拉汽车大中华区总裁朱晓彤发言:

  尊敬的各位领导,各位来宾,大家上午好!非常感谢大会给我们这样一个机会分享一下特斯拉对于电动车商业模式的一些思考。之前我们准备的PPT里面内容比较宽泛,涉及到了电动车的过去和未来,今天这个主题非常直接,我想就把其中关于商业模式的部分单独拿出来,在这里跟大家做简单分享。

  从19世纪末开始,电动车曾经一度兴起,那个时候电动车在美国大行其道,随着后来我们燃油获取成本降低,以及燃油车制造规模集成化效率提高,电动车慢慢退出了历史舞台,直到十几年前底特律汽车巨头又开始研发,几年后又销声匿迹了,然后特斯拉出现了。这个过程当中特斯拉意识到,我们不但要用科技和研发以及种种在技术方面的创新,来打消大家对于电动车这种传统意义上的续驶里程短、安全性低、外观不美观等印象,同时也需要开发出一些成熟的商业模式,来帮助我们在全世界范围之内推广这种高性能的电动车。

  接下来我想简单的介绍一下特斯拉在商业模式方面的几个特征。

  首先,我们是一个直营模式。线上订购和线下直营体验店相结合,这种方式完全越过了经销商网络,这样做的几个优势也非常明显。首先我们保证了销售体验的完整性,将我们的价值完整地传递到我们的终端客户手中,在服务过程当中,每一个环节都没有打折扣。因为我们知道,在早期支持纯电动车的用户是我们最宝贵的用户,也是我们的种子客户,他们对于整个电动车性能,尤其是服务的体验,可以影响到更多的人,所以他们的体验是非常重要的,直营模式可以保证这种用户体验的完整性。

  第二,汽车经销商有一个根本性的动力缺失。在美国也发生过这样的情况,一个对电动车非常感兴趣的客户,去某个传统经销商销售点了解电动车,销售不但不给他介绍一个电动车的优势,反而希望他买一辆燃油车走,这是因为早期的市场教育过程中,销售一辆电动车非常困难,同样的精力销售一辆燃油车,他们轻易的就可以获得利润。这个层面,早期过度依赖经销商的网络,很可能会适得其反。

  第三,不依赖经销商直营模式,让我们效率非常高,执行力很强,尤其是对于前期的投入非常坚决。举个例子,特斯拉在美国推广时,包括在中国推广也一样,我们的公共充电网络里面有一个非常重要的组成部分,叫做超级充电站,现在是世界上最快的直流快充充电方式,我们在全世界范围内所有的超级充电站全部是免费向特斯拉车主开放,电费全部由特斯拉来承担。而且我们在中国,所有的家庭充电桩,我们的30米的基础安装,还有我们的移动式充电器,全部都是随车一起送给我们的客户,这都是作为一个主机商可以从自己力所能及的范围之内,快速教育市场,让市场来接受这个新生事物,能够做出的努力,这点上我们相信直营的模式是有它的优势。

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