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万钢:新能源汽车累计生产49.7万辆

2016-01-26 00:10
安娜PARKER
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  第三,科技引领产业转型。

  经过三个五年国家科技计划继续提升,我们国家的新能源汽车研发坚持了“三纵三横”的研发布局,研发水平不断提升,研发体系逐步形成,研发内涵越来越深化,“十一五”期间混合能源新能源汽车和“十二五”逐步走向纯电驱动的发展战略。

  去年是我们国家科技计划体制改革的第一年,各部门共同努力,推动科技改制,顺应新能源汽车产业新形势,在六个试点计划当中对新能源汽车进行了全链条部署。在原来“三纵三横”研发布局的基础下,向基础科学、基础设施和典型示范应用两个方向延伸,形成了全链条一体化的新体系,关键核心技术充实新内涵。

  在基础科学问题上,我们在电化学、力学、动力电池、混合动力体系、燃料电池体系加强他的基础研究,同时,又对一些基础建设核心关键技术进行了部署。这种全链条一体化的部署显示了今后产业发展,科技计划围绕着创新链、产业链发展来部署的优势。新的研发布局当中,基础研究的比例得到了大幅度提高,关键核心技术更加聚焦,包括基础设施也得到很高的重视度。我们和有关部门一起共同推动着科技计划体制的改革,感谢总体组的同志们,在整个重点专项当中发挥的重要作用。

  面对未来的发展趋势,科技必须再先走一步,在这一次重点专项当中,我们加强了关于燃料电池技术创新链,从基础科学到关键技术以及应用研发的部署。最近两年来,世界范围内的燃料电池汽车正在加速发展,美、德、日、韩政府和企业都加速了产业发展的速度,我们国家从2001年开始部署就对燃料电池进行了研发,但是由于我们从样车一直到商业化,包括现在上汽开始推出的产品车,也在进行这方面的发展。在当前电动汽车快速发展的情况下,最近总体组进行了专门的研讨会,为了适应我们国家电动汽车快速发展、快速普及和现在所处的燃料电池技术的现状,专家建议考虑采用燃料电池作为增程器的技术路线,刚才路委员长也提到了这一点,走一条我们自己的路线,研发增程式燃料电池汽车,这样能够更快地实现产业化,也希望我们在座的朋友们给予高度重视。

  轻量化也是发展新能源汽车的一个必然趋势,近来,轻质车身和轻质底盘都成为发展电动汽车和各类新能源汽车使用的先行,比如说宝马i3采用了铝合金结构的底盘,碳纤维的符合材料,大大降低了整车的重量。从汽车设计,刚才路委员长特别提到创新设计和创新技术之间的关系,电动底盘已经成为了新的设计标准,这可能也是螺旋式上升,从当年的梯底盘,现在向电动底盘的发展,我设想未来可能还会有四个电动轮子更简单的电动底盘。使整车质量大幅度下降,也为未来多平台的应用,多种行车的应用提供了很好前提。

  我们还要高度关注另一件事,要加快研究动力电池的回收和再利用,这个在专项中有所部署,但产业要快速建设起来。动力电池,尤其是锂离子动力电池,他回收不一定马上就要废掉,可以进行梯级利用,从现在的经验看起来,用到风能、太阳能的储能当中,还可以使用相当长一段时间。因此我们要加强对于退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究,要制定相关标准,推动梯次利用。我们要充分发挥现有在线检测监控系统作用,现在开始累计历史数据来支撑退役电池甄别、分级和梯次利用。要加快建立电池回收体系,构建动力电池回收体系产业链。同时,应该尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规,明确责任主体,建立监督监管制度。

  我还回忆起2000年我离开德国的时候,当时欧盟推出了一个关于汽车回收和再利用的法规,我们当时研究认为,一个完整回收,高效回收和再利用,实际上从设计阶段就开始了。无论从汽车整车,还是从每一节电池,在设计时,就应该考虑它的梯级利用,应该考虑它的拆卸、回收和分类,这样就需要我们从现在抓紧对于回收利用法规和回收利用技术的研究,并且及时推出来。

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