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没了“保护伞”的北汽新能源,将会怎样?

  “我说点儿吹牛的话,信不信由你,北汽明年(2015)年底超过(特斯拉)models的产品将会推出。”北汽集团董事长徐和谊曾放出豪言。

  2015年11月20日,北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)旗下首款A级纯电动车——EU260乐享版在广州车展正式亮相,作为北汽新能源的重要战略车型,此次推出的EU260纯电动车的综合续航里程长达260公里,等速状态下最大续航达到350公里。

  不过,截至目前,除了EU260纯电动车能为北汽新能源系列产品带来一抹亮色之外,在之前新能源汽车市场中,北汽新能源并没有什么拿得出手的利器。

  即便如此,北汽纯电动汽车的销售却不可谓不好。“2015年1-10月,累计销售13815辆,同比增长580%,在国内纯电动车市场排名第一,全球排名第四。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示。

  最新数据显示,1-11月北汽新能源汽车累计销售16843辆,同比增长532.0%,市场占有率从去年的20.9%,增长到24.2%。

  不过,在汽车行业诸多人士心目中,北汽新能源的快速发展主要归功于地方政府保护。补贴、免税、不限行、单独摇号等鼓励政策的叠加,着实为寒冷的北京汽车市场吹入了一股暖风,北汽新能源趁势“大跃进”。

  但随着“退坡机制”的实施,地方壁垒的破除,北汽新能源将面对更多的竞争对手,过去一家独大的局面势必会被打破。

  “北京的新能源汽车市场比较特殊,”中国汽车流通协会常务理事贾新光对《财经国家周刊》记者表示,北汽新能源成功与否,在于是否能抓住北京市“特殊政策”的机遇。

  “特殊”的北京市场

  “2015年,北汽新能源则定下了2万辆的销售目标,主力市场北京将承担1万台的销售任务。”北汽新能源副总经理张勇对《财经国家周刊》记者表示,北汽新能源将继续再向上海、广州、深圳辐射,并计划在今年下半年,尝试进入一个新的领域:广大三四线城市以及农村区域。不过,北京仍然是最主力的市场。

  作为北京市国企,北汽在新能源汽车发展上一直被认为是受到了地方政府的特殊照顾。除在政府采购、城市交通上进行全力支持,北京政府在新能源政策的制定上也似乎一直与北汽保持“步调一致”。

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