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新能源客车火爆背后显隐忧 我们被先进了么?

2016-01-05 09:38
默菲
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  前几年,笔者走访了一家商用车企业,它们是客车领域首屈一指的企业,负责人称他们正在转型新能源客车,并且重要的是他们的新能源客车是挣钱的,要知道当时特斯拉还在一直亏损,他们却在挣钱,给笔者的印象很深刻。

  这两天看到,清华大学教授欧阳明高面对媒体谈到“商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的,但今年该领域的增长速度却有些超乎想象,总感觉哪儿有问题,让人有点不踏实。”

  看了下数据,这种担心不无道理,2015年1~11月份,我国新能源商用车累计生产87000辆,同比增长11倍,预计全年产量将超9万辆,2015年11月销售超2万辆,超出了全球其它国家新能源商用车的总和,中国新能源商用车临界点来临?

  答案是否定的,之所以今年比去年增长11倍,且临近年关的时候,新能源商用车的产销量占据全年的20%以上,相比多家新能源商用车制造商都在加班加点,目的是赶在新年之前,让自己的产品拿到相应的补贴,这和深圳限牌的时候经销商通宵卖车是一个道理,真不知道该为这种事情高兴还是可悲。

  新能源客车能补贴多少钱?

  2015年4月,国家政府网公布了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”,这个政策公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。

  政策出台的时候,笔者曾经撰文谈到这个话题,比如说2015年补贴的情况如下表,这一方面也解释了为什么6~8米纯电动轻客,占总量的79%,而10米以上车型只占21%,6米车型可以补贴30万、8米是40万,加上地方补贴,成本远低于传统客车,“至在补贴较高的部分地区,可以达到‘零成本’,因此该车型呈现爆发式增长也不足为奇”欧阳明高教授称。

  当然,在十一月份,新能源客车销量创新高,一个直接的原因是补贴开始退坡,2016年政策退坡后,补贴的方式如下表。

  我们看到,2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%,并且不是简单地退坡,而是增加了很多细分的技术项目,比如说能耗,原来你只要把电池加大,续驶里程就没有问题,现在则是你必须满足能耗等相应指标,这样淘汰一部分骗补、没有技术含量的企业,所以,我们看到了11月份销量的增长,12月份的数据还没有出来,相信仍然很给力。

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