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中国新能源汽车为何大而不强?

2016-01-09 09:43
论恒
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  多年前中国就已经是全球传统汽车消费第一大市场,当下中国新能源汽车市场虽不似传统汽车般成为“万国汽车博览”,但本质上却并无分别,市场大而不强,犹如建在沙滩上的堡垒,外国品牌一旦大举侵入,堡垒即可坍塌。

  笔者的话并非危言耸听。早在2009年国家将发展新能源汽车上升到国家战略高度之时,就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距,如今这三项差距并没有得到根本上改变。

  政策方面,2010年-2015年,国家三次出台关于新能源汽车补贴政策,主要围绕电池组能量来给予补贴新能源汽车生产企业,稍有变化的是续航里程提高和补贴费用减少。

  这一扶持标准始终为业界专家所诟病,补贴的目的是为节能减排,结果车企为电池补贴而补贴电池,导致很多新能源车简单地把电池换在汽车上就说这是新能源,对新能源产业和部件没有太多的提升,其能源效率也不高。这种普惠制的补助政策导致的直接后果是“没有优胜劣汰,只会劣币驱逐良币”。

  另一方面,2015年《新能源汽车蓝皮书》“破除地方保护”依然没有根本性改观。以北京为例,北京地方补贴细则和摇号优待方面都只针对纯电动汽车,这多少与当地车企不生产插电式混合动力车型有关,属于典型的地方保护主义。

  但我们看国内目前在售的纯电动汽车又是怎样一种现状呢?根据2015年11月纯电动乘用车销量排名,排名前17位电动汽车绝大部分都是低速电动汽车,根本没有什么技术可言,完全就是靠电池堆出来的。销量排在第三位的北汽E系列电动汽车虽经历多代产品更迭自重有所减轻,但低温天气下续航里程锐减问题严重,这或许是所有目前在售电动汽车的通病。

  很显然,目前新能源汽车热销的背后,是核心技术的缺失。投入大量精力做新能源技术研发的车企还只是少数,政策经没有念好直接导致的是车企技术方面的偷懒,重心放在电池的增加以获得更长的续航里程,而不是电池能效的提高,以及电机、电控技术的提升。车企只有掌握电机、电控、电池三项核心技术,发挥三项技术协同作用才能真正起到节能减排作用。

  有零部件方面专家告诉笔者,目前国内的电机、电控产品质量难以保证,很多核心技术均掌握在国外企业手里。国内很多电机厂仅仅是在工业电机的生产经验上稍加改进,完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境,会大大缩短使用寿命;中国的电控系统也基本来自于国外,很多好的电控系统芯片均为少数企业所垄断,国内难以国产。

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