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王传福为何拒不认错?

2016-01-19 17:17
kumsing
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  车主们终于等到了比亚迪就其双离合器变速器问题的回复,即将其双离合器变速器的质保期延长至10年或16万公里(以先到者为准)。虽然仅仅几行字,但意思表达十分清晰:一是没有承认质量问题,二是绝口不提“召回”二字,为什么?解读寥寥几个字,或许能够找出比亚迪总裁王传福的难言之隐。

  其实,比亚迪的双离合器变速器被投诉应当属于正常事件,毕竟大众、福特的双离合器变速器也出现过。况且,汽车没有不出毛病的。但同一问题的处理方式不同,可以看出企业技术功底的差异。

  大众最先引进的双离合器变速器,也是第一个出问题的,比亚迪延保的期限看上去和大众是一样的,但大众是只给一个时间段内生产的DSG提供了延保,这个批次之后的都没有延保。对此,大众的解释是,此后生产的DSG不存在以前出现过的问题了。尽管后来又实施了更大范围的召回,且召回后再没听说出现新问题。这表明,大众确实掌握了双离合器变速器的核心技术,因为是原创,所以有问题能够找到并加以解决。福特的DCT也出了问题,福特一是延保,二是停止生产,后面生产的汽车再不用DCT,而改用AT了。这可以理解为,福特并没有真正掌握核心技术,但出问题后可以采用AT作为替代的技术解决方案。说明,这两家跨国公司手中握有的技术牌都比王传福要多。

  从目前用户反映的问题可以看出,这些都不是什么新鲜问题,如果王传福掌握了DCT的核心技术,直接召回立刻把问题就解决掉了。当然,也有网友始终认为比亚迪不解决问题就是漠视消费者的利益,如果真是这样,那问题或许上升到法律层面了。王传福会是这样吗?

  从比亚迪前期的宣传看,与大众和福特不同,比亚迪并不避讳逆向研发获取技术,在比亚迪DCT上市前期的炒作中,有媒体发布的消息中这样记述:“代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造,作为无任何相关经验的自主汽车品牌来说,这里当然少不了借鉴与模仿。”如今,被延保的部分恰恰是双离合器模块、电液控制系统,这导致王传福面对投诉完全失去了推脱责任的空间。没有问题为什么延保?如果有问题为什么不召回?屡次修不好为什么不按“三包规定”执行?

  从比亚迪发出的延保政策的遣词可以看出,比亚迪DCT延保的范围不仅仅包括在用车,而且包含了未来生产出来的新车,至少其并未排除对新车搭载DCT的延保。如果像福特一样停止匹配DCT,那么意味着比亚迪的整车完全回到手动挡的时代。更严重的是,比亚迪此前投入的DCT研发费用就算打了水漂了?投入的生产线呢?支持这条生产线的上游企业呢?所涉及的员工有多少?从这个意义上说,王传福真的无力停产DCT,损失太大了。当然,这也是垂直一体化经营的问题所在,赚钱的时候能够实现利益的最大化。出问题的时候,一切责任和损失都必须自己承担。更可怜的是消费者,毕竟他们用自己兜里的钱在支持着王传福——“buildyourdrem”,但王传福就用这样的产品回报消费者吗?

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