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新能源汽车骗补:政策不合理的恶果

2016-01-27 11:13
天堂的苦涩
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  2015年,在国家政策和各级政府的大力支持下,中国新能源汽车增长态势良好。2015年我国新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍,远高于同期非新能源车汽车的产销增量。形式看起来一片大好。

  但是在增长之中,也有不和谐的声音出现,有媒体爆出,快速发展的新能源汽车产业正遭遇大面积的骗补。

  企业通过关联交易把新能源汽车卖给自己控制的租赁企业,然后拆下电池继续组装新车,一组电池可以重复骗补贴,获利丰厚,而相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域,仅仅是用来骗取补贴的工具。

  对此,工信部网站发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,工信部联合财政部、科技部、发改委启动调查。

  其实,早在当年补贴政策公布之时,就有很多质疑的声音,无论是补贴类型还是补贴标准,当年的政策都有很多不合理的地方,而正式这是不合理的地方造成了今天的大面积骗补。

  一、长度补贴的奇闻

  根据2013~2015年度国家对新能源汽车补贴政策,国家对客车的补贴是按照车身长度分级的,插电式混合动力客车统一补贴25万元,纯电动客车6~8米补贴30万元。

  而对方基本会对国家补贴作1:1的配比,这样6~8米的纯电动客车补贴达到60万元。而6~8米纯电动客车的制造成本一般在45~50万元,甚至还可以更低,补贴比成本还多,结果就是一拥而上,成了拆电池骗补贴的重灾区。

  现在电动乘用车,插电混合动力汽车都要续航里程要求,这个相对合理一点,因为续航和电池用量有关,多用电池多拿补贴。而长度定补贴就完全无厘头了,同样长度,续航,承载人数,制造成本可以差异很大,这种无厘头的政策出来,不骗补贴才奇怪。

  二、补贴到生产端的问题

  新能源补贴是给企业的,号称是避免地方保护的问题,而企业当然不会放过这个机会赚钱,于是企业的做法是先把补贴算成利润,但是新能源汽车加价。

  某款热销的新能源汽车,在国家没有补贴政策前是4-5万元,国家给了补贴,价格暴涨到10多万,在扣除两级补贴后,消费者买到的价格实际上比以前便宜不了多少。国家和地方的补贴变成了厂商的纯利润。消费者并没有得到实惠。

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