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新能源汽车骗补:政策不合理的恶果

2016-01-27 11:13
天堂的苦涩
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  更糟的是,所谓没有地方保护主义带来了更多的地方保护主义,各地要给地方补贴,都尽量让自己地方的车进入本地市场,消费者被区域隔离,于是出现了消费者为了补贴千里提车的奇闻。

  也正式因为在生产端补贴,生产企业才可以通过租赁公司搞假卖车,拆电池的把戏,形成大面积骗补。

  三、补贴应该助力市场

  中国新能源汽车补贴政策的问题,还是在于政府外行补贴内行,没有尊重市场规律,尊重消费者。制定出来的规则很容易被厂商利用。

  汽车作为一件复杂工业品,投入巨大,研发周期又长,并不是谁都能做的,没有可靠的门槛,谁都可以进来拿补贴,必然是小厂改装骗补贴专车快速领到补贴,而对新能源汽车行业毫无推进作用。

  所以,补贴应该有门槛,产销量达到一定规模的才让进来,这样就不会有地方保护主义支持本地小厂的事情。小厂根本就进不了门,这样才容易监管。

  此外,补贴不能脱离市场给钱,按照长度给钱是笑话,按照公里数给钱也不合理,续航150公里就补贴相同的钱,问题是大车续航150公里与小车续航150公里成本完全不是一个概念,但是给钱是一样的。

  要普及新能源汽车,让补贴发挥更大的作用,应该充分尊重市场和消费者。

  可以设定生产资质门槛,但是型号、规格的具体规定只规定一个下限,不需要分级。

  厂商可以自由发挥,卖出去挂上牌给补贴,而且补贴金额应该与成本、售价结合起来。不能出现补贴高过成本这种离谱的事情。

  厂商合理定价,去市场上销售。国家补贴和地方补贴补贴给消费者一端,厂家定价20万,消费者买完了可以拿到国家补贴20%,地方补贴可以用于协调充电桩的安装,厂家就赚汽车销售的利润,卖的多赚的多,定价高了卖出不出,利润也就少,厂家要骗补贴也无从骗起。

  而对于公交车,环卫用车,补贴也可以补贴在使用方一段,使用者的综合使用成本降下来,综合算比燃油车合算,这类车也自然会热销。

  所以,新能源汽车骗补贴实际上还是政策本身的问题,厂商只是利用了政策,要解决问题,制度首先要改的合理才行。 

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