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新能源车别搞大跃进 小心玩火自焚

2016-01-29 11:01
龙凰
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  据《钛媒体》报道,有业内人士表示,对于小型电动车生产企业而言,违规操作、骗取补贴几乎是行业内公开的秘密。根据中国汽车工业协会、海关、公安部统计数据,2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆,对应的上牌量累计仅10.8万辆,两者相差近7万辆。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾对此现象表示,这很有可能是新能源车企为了骗补而生产,而新能源汽车并没有交到消费者手中。

  看来新能源汽车喊得那么热闹,背后却藏着许多水分,有许多李鬼在浑水摸鱼。车企积极发展新能源,有些是真战略,有些是假积极。一旦补贴减少或取消之后,大量新能源车企将会退潮。

  1月23日,财政部部长楼继伟在中国电动汽车百人会论坛正式作出回应,称将严厉打击骗补行为,并且他表示,2020年后针对新能源汽车的补贴政策将退出。具体的措施是,2017年-2018年的新能源汽车补贴标准,将在2016年的基础上下调20%,2019年-2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。

  当然,有些车企即使不是为了“骗补”,也在拼命做表面功夫。2020年中国对车企实行“百公里油耗5升”的限制政策,为了达到这一目标,很多车企不得不上马新能源汽车项目,以拉低企业的整体油耗,但相关的技术储备、车型研发并没有跟上市场的需求。

  虽然中国的新能源车过去两年增长速度很快,但我们也应该看到,中国发展新能源车很大程度上是靠政策推进。无论是市场还是对于消费者,如果没有政府的补贴,其购买积极性必然大打折扣。

  另一方面,2015年的新能源车销量那么火,有一部分却要靠新能源商用车来拉动。据统计,2015年,新能源汽车产销占全部汽车产销的比例分别为1.41%和1.35%,均不足1.5%,处于极低的水平。分车型看,新能源乘用车产销占整个乘用车产销的比例分别为1.09%和0.98%,其中纯电动乘用车的占比更是不到1%,分别是0.78%和0.69%。

  相比之下,在城市公交新能源化的带动下,新能源商用车的产销占全部商用车产销的比例分别达到3.67%和3.58%,其中纯电动商用车的占比为2.99%和2.92%。而且新能源商用车的产销率也要高于新能源乘用车。

  当然,新能源汽车背后的乱象并不能阻拦历史发展的趋势,未来市场新来者将扮演重要角色。新能源汽车本身没有原罪可言,只是,发展节奏不能脱离现实善状况和基本规律,不可操之过急。否则,有些没有倒在传统汽车竞争上的车企,反倒会被所谓的新能源汽车浪潮拖累。 

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