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新能源车:其实用起来真的很不易

2016-01-12 09:32
逆光飞舞
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  1月4日,北京市公布了2015年的“蓝天清单”。为减少雾霾出一份力,越来越多的消费者开始选择新能源车。近日,记者走进北京亚运村、花乡等汽车市场进行调研。

  为何买:节能环保不限行

  1月5日早上不到9点,记者在北京市南四环花乡附近的天航瑞晨江淮专卖店看到,已有三拨顾客在咨询,他们都对新能源车感兴趣,“充一次电能跑多少公里?”“电池能用多长时间?”“充电桩怎么安装?”……一个个问题抛向销售人员。

  咨询的多,买的也不少。新能源汽车市场供不应求的火爆景象,在新的一年得到延续。

  “2015年,我们共销售新能源汽车1303台。”天航瑞晨汽车销售有限公司销售总监魏群说,顾客从下单到提车,大概需要等待15至20天。

  家住北京市大兴区的张女士一行四人咨询后,决定给女儿买一辆江淮iEV5。“这车用起来挺实惠,上次我们就来瞧过一回。”

  魏群告诉记者,从对新能源汽车的客户群体分析来看,一方面,随着新能源汽车扶持政策的密集出台,产品不断丰富,以及节能环保意识的提高,消费者对新能源汽车的接受度明显提升,高学历人群是购车主体。另一方面,普通小客车“久摇不中”,也使得一批购车者转而选择新能源车。

  1月1日,记者搭乘滴滴顺风车从南三环前往王府井,司机小鹏说,买电动车实属“无奈之举”,此前摇了好几年燃油车都没号,去年6月转摇新能源车,到10月份赶上政策放开才摇上。“这车花了9万多,关键是不限行,就是觉得性价比还不够高。”

  记者根据北京市小客车指标调控管理信息系统发布的信息梳理发现,2015年6月,北京市第三期小客车个人新能源指标的中签率为88%左右,第四期中签率下跌到38%,紧俏度明显提升。2015年第五期和第六期,为落实国务院常务会议精神,北京市向所有通过资格审核的申请人直接配置新能源车指标,不用摇号即可获得。对比来看,2015年第六期摇号,普通小客车中签率低至0.488%,相当于每205位申请人仅有1人中签。

  对于购车用途,在记者随机采访的8位新能源车车主和意向购车者中,有6人都表示家庭已有一部以上普通燃油车,只是将新能源汽车作为补充代步工具,以满足短途出行或限行期间的出行需求。

  2015年底,北京市科委有关负责人表示,北京市已累计推广纯电动汽车2.89万辆,其中纯电动小客车比例达85%,纯电动汽车应用规模居全国首位。据了解,2016年,北京市还将安排新能源汽车示范推广资金17亿元。

  买什么:消费者选择更丰富

  1月4日上午,记者在位于亚运村的北京新能源汽车应用推广中心看到,北汽、比亚迪等主要新能源车厂家的数款汽车正在进行展示。该中心于2014年启用,可以提供新能源汽车科普展销、试驾体验、购车上牌等一站式服务。

  在北汽新能源展台,工作人员李连正在向童先生介绍北汽EV200纯电动汽车:续航里程240公里,扣除补贴后价格为11.69万元,电池使用寿命10到15年。“价位比较适中,老百姓能接受。”童先生告诉记者,看到邻居的电动车不错,他也打算买一辆。从他居住的王府花园小区到上班所在地立水桥,仅有7公里路途,电动车环保便捷,而且自己家住一楼,充电也方便。

  环保节能、选择面广、使用成本低,让新能源车越来越受欢迎。

  2015年底,北京市经信委发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息》(第五批)。据记者统计,截至目前,已累计备案企业13家,车型达到39款,其中既有国产品牌,也有特斯拉、宝马等国际品牌,价格区间从几万元到几十万元,可以满足不同需求。

  比亚迪展台工作人员刘海龙告诉记者,新能源汽车拥有四大优势,包括享受国家和地方双重补贴、免车船税和购置税,中签率高、不限行。以比亚迪e6 400为例,今年补贴后价格为22万元,消费者比去年少掏2000元。该车具有400公里的续航里程,模具单独开发,电芯终身质保,电池可回收,受到高端客户的欢迎,商务采购的也很多。“新能源车起步快,车内异味小,噪音小,制冷制热效果快,冬天不用提前预热,夏天甚至能超过预计续航里程。”刘海龙说。

  魏群给记者算了一笔账,以江淮iEV5为例,补贴后价格为8.98万元,而且“后市场”的用车成本很低。以快充每千瓦时电1.2元计算,充满需要23千瓦时电28元左右,可以跑200公里。以燃油车每百公里10个油耗来算,价格在57元左右,相当于200公里110多元。另外,新能源车1万至1.5万公里需要保养一次,费用大约150元,而普通燃油车每5000公里需要做一次保养,费用在350元左右。

  据了解,今年江淮汽车还将推出几款新能源车,产品进一步丰富,产能进一步提高。天航瑞晨也计划今年在北京4环内设立1至2家新能源车专卖店,增加专业销售人员,力争在2015年销量基础上实现翻番。“我们希望用售车人的热情,来推动新能源车的发展。”魏群说。

  对于消费者来说,新能源车不仅可以买,还能租。据了解,目前全国已有北京、上海、深圳、杭州、武汉等多个城市正在推广分时租赁模式,鼓励短时租车、衔接式用车。北京“一度用车”客服告诉记者,用户只需上传身份证、驾驶证等证件,通过审核后即可约车,计费标准为2元/公里+0.2元/分钟,活动价格更加优惠。目前该公司在北京有100多个网点,用户可以“随用随租,不用随还”。

  据了解,北京市将把分时租赁打造成公共交通的一部分。到2016年底,全市用于分时租赁运营的纯电动小客车将达到6000辆,建立基本覆盖中央驻京单位、北京市党政机关等公共机构的自助分时租赁网。

  用后感:“里程焦虑”待化解

  1月5日中午,记者在西城区南横东街看到,路边的两个快充桩正在使用中,还有4辆车在排队。刘先生已经等了半个小时,为了打发时间,他玩起了手机。“还得等多长时间?”记者问。“没谱儿,赶上点背,且排着呢。”20分钟后,轮到了刘先生,只见他将充电卡贴在充电桩上,选择“自动充满”后,汽车进入充电状态。

  因为家住老旧小区,没有固定停车位,无法安装充电桩,刘先生几乎每天都来单位附近的这个充电站,等待时间加上充电时间,基本上一中午就过去了。由于怕充电不方便,刘先生开车去过最远的地方是燕郊。

  而对于武飞来说,元旦搭乘朋友的特斯拉返京的经历,进一步坚定了他不买新能源车的态度。他告诉记者,他们1月3日中午1点从山东聊城出发后,为了充电特意绕路,两次上下高速充电又遇上高速因雾封闭,晚上12点多才到北京,而且路上怕费电也不太敢开空调。

  “里程焦虑”,依然是新能源车推广中遇到的主要问题之一。魏群告诉记者,目前购车者的疑问主要集中在续航里程、电池寿命、充电桩布局、置换回收的保值率等方面。从用电安全的角度讲,他不建议用户“飞线”充电。

  据了解,本着“自用慢充主导、公用快充补电”的原则,北京市积极推进充电桩建设,目前已建成各类充电桩17795个,用户通过“e充网”等各类手机APP,可以实时查询充电桩和充电状态。到2017年,北京将在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。

  家住南四环的王先生今年55岁,是一名专业司机,去年10月购置了一台电动车。“车开起来还不错,手机查询充电桩也很方便。”王先生点开手机上的“充电桩”APP,可以看到附近的充电站,例如1.67公里外的丰台诺德充电站,有快充4个、慢充7个,设置在地下停车场,每小时停车费5元;1.74公里外的汽车博物馆充电站,快充和慢充的数量分别为7个和4个,设置在地上停车场,白天每小时停车费5元。

  王先生告诉记者,现在有几个问题困扰他。比如,充电桩的收费标准一般都标明的是服务费(含电费),那么另收停车费是否妥当?如果慢充七八个小时,停车费也得好几十元。而且,停车场的充电桩没有专人管理,经常被普通燃油车遮挡,容易引发纠纷。还有就是因为充电桩建设主体不同,用户需要准备多种充电卡,用起来不方便,是否可以统一成银联卡?另外,旅游景点是不是可以多增加一些充电桩?

  记者了解到,2015年12月23日公布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》中明确要求,充电收费必须支持银联卡支付方式,同时鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式,确保一卡通用、轻松购电。

  “我真心希望新能源车能在全国都推广起来,天气好了,大家心里都舒坦。”王先生说。

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