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新能源汽车普及还需要做那些准备?

2016-01-29 00:13
退思
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  在费用方面,他做了简单的估算,如果集美北京现在有300多辆免费班车,将免费班车换成现在15座上海汽车厂生产的豪华装备的大巴车,这个车正常要有汽柴油车百公里需要用15升油,但是如果改成新能源汽车它是75度电可以跑200公里,每百里如果夜里自有充电桩、夜里自己充电,百公里只需要十三四元钱就够了,如果同样使用汽柴油车需要70-80元钱。这意味着,使用充电汽车百公里和汽柴油百公里能差到80%,就是能少80%的油,只花20%的费用。从某种意义上,如果集美班车每天跑150公里,二年省出的汽柴油费可以买一辆新车。“而且如果在小区里面装上充电桩,用自己的电进行充电,那个费用是极其便宜。”

  新能源汽车发展需要设备配套

  但同时,他也提出新能源汽车发展存在的问题,一方面充电桩和新能源汽车不配套,另外则是新能源车与设备不配套。全国联网到处有加油站,加油很方便,但目前影响新能源汽车发展的核心是在充电桩上,“如同一个瓶颈,卡住了新能源汽车发展的脖子。如果我们在新能源充电桩上下大力气,把充电桩问题解决了,新能源汽车就可以迅速普及起来。”

  他提出,这些问题需要政府和企业合力解决,政府给予相应的补贴,企业积极的加入进来,目前已经有几家上市公司愿意出资免费到小区安装充电桩。集美集团计划,2016年最少拿出2000万自由的资金直接补充到充电桩的建设上。

  北京市人大常委、北京市第十二中学校长李有毅在做客千龙网访谈间时也表示,他的两会议案中也涉及增加新能源汽车充电桩的问题。他认为,新能源汽车要大力发展,同时也要关注它的更新换代。而且需要增加充电桩的数量,为购买新能源汽车的市民出行、充电提供便利。

  据了解,截至2015年底,北京市累计建成充电桩2.1万根。2015年新建的充电桩共有4000多根,北京市充电桩覆盖密度大约是每5公里能找到一处,北京市科委新能源与新材料处长许心超在接受记者采访时表示,在2016年这个密度有望继续提升到每3公里一处,预计2016年再增公共充电桩数量不低于5000根。而且2016年北京新能源车配置指标为6万辆。

  据了解,续航里程的担忧、充电不方便、新能源车产品选择较少等问题仍是新能源车走进百姓家的障碍。许心超则表示,以前那些续航里程只有100多公里的车,已经卖不动了,自然会被淘汰。到2016年,新推出的新能源电动汽车的续航里程将都达到250公里以上。我们的电池进步速度大概是每年10%到15%,所以市场会逼着企业去推出新的、续航里程更长的车。

  2016年之前,新能源汽车的推进主要还是政府主导,充电桩的设置也是政府为主。现在进入第二个阶段,也就是市场主导,充电桩由市场决定选址。

  许心超表示,2016年将有更多利好消息助推新能源车普及,采取先申请先配置的不摇号政策,充电桩的新增量、覆盖范围、电池的续航里程都将有长足的进步,加之今年新能源车产品陆续推出,北京的新能源车还将是爆发的增长态势。

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