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骗补清查背后:让电动汽车接受市场最真实的体验和监督

2016-01-28 09:19
人在旅途20
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  先看看政策,国家在制定政策时候主要的红线是续航200公里,这也是目前电动车技术所能达到的续航里程。但是市场上是否接受200公里的电动车呢?200公里的续航里程目前只能满足城市内短途交通使用,无法满足中长途交通使用,而且,过长的充电时间,造成电动车必须要长时间停驶,也限制了电动车的使用。与燃油车相比,在续航里程上(燃油车一箱燃油的续航),电动车和燃油车可能已经所差无几,但是,在能量补充环节,电动车则是远远落后于燃油车,电动车充满电最快1.5个小时,燃油车加满油最快5分钟。试想那位车主愿意在深夜或是寒风中独自等待1.5个小时好让自己的车可以继续行驶?

  但是国家的标准是200公里,这满足了目前技术层面的要求,电充满能跑200公里,但是没有满足市场的要求,市场需要的是一台5分钟就可以完成能量补充,就可以跑200公里的车,而不会去管这台车是电动的还是燃油的。

  但是政策是200公里,电动车生产厂家满足了,补贴有了,生产成本没了,卖一台车就赚一台车的钱;地方政府满足了,电动车我卖了,补贴也发了,中央政府交代的事我做完了;但是,市场不满意了,这车不适用,满足不了市场的需求,还是得用燃油车,但政府花钱补贴卖车,市场等于“0成本”收车,那就买好了。最终市场用“脚”投票,而且,为了拿到电动汽车补贴,“八仙过海各显神通”的骗补也就孕育而生了,仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车,造成整个市场的无序、欺瞒,这不是国家想看到的。

  四说:未来——高台之上

  政界的反腐既有雷声也有雨点,反观电动汽车领域的骗补现象,多是睁一眼闭一眼,站在销量的风口,国家很多话都憋着,终于,事态发展到现在,老虎不能不发威了。

  2015年末,国家已经明确发出电动汽车补贴将退坡的声音。这是国家看到了骗补的现象的信号,开始将电动车真正推进市场,让电动车和燃油车在市场中来场正面的较量,同时,也让有技术、有实力的企业可以更好地发展,让那些靠政策混日子的企业早点离开这个市场。

  国家的初衷是要发展汽车行业,不要总把核心技术握在外国人的手中,电动汽车就是这个发展的途径。国家现在要做的就是把资金给那些真正有实力做好电动汽车的企业,以政策之手真实的推进电动汽车的发展,推进电动汽车去替代燃油汽车。可以预见,未来国家将推行更加具体、更加明确的电动车补贴标准,电动汽车续航里程将被提高,由200公里的续航逐步提升,同时,缩短电动汽车的充电时间,将充电时间控制在和燃油车相差无几,提高电动车安全审核,制定明确的补贴申领的流程和制度。将整个电动车的发展置于高台之上,让电动汽车接受市场最真实的体验,同时受到大众的监督。

  国家毕竟只是推手,电动车能否在发展起来还是得看市场的选择,电动车能否通过市场的选择,还是得看电动车自身能否满足市场的需要,打铁还得自身硬,电动汽车还有很多路要走,国家也有很多事要做。

  作者系新能源汽车销售人员 

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