侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

汽车拥堵也要开始立法收费了?

2016-01-29 09:30
一分日元
关注

  拥堵费拟立法 目前无时间表

  政务咨询会上,北京市交通委委员容军一开场就提到拥堵费入法的问题。他表示,收拥堵费需要先立法,而立法也需要经过很多程序,先立项再调研随后还有多轮审核,因此交通拥堵费实施尚无时间表。

  目前,交通部门正在做相关方案研究,方案越精细越全面,就能更方便参与立法的专家研判。

  容军表示,收交通拥堵费涉及多方面问题,比如收费方式、稽查方式、缴费方式、如何执法等,都需要研究测试,“要评选哪种方式对城市环境影响小,操作更方便,对市民更方便。目前交通部门已经着手研究。”

  收交通拥堵费到底采用哪种技术手段?容军表示,目前交通委研究了多种技术路径,比如电子车牌,但是公安部还在商榷最终的技术标准,到底是等公安部的技术标准出来后使用电子车牌,还是采取其他的技术手段,“用北斗卫星跟踪,还是高清摄像头拍摄车牌,有关的研究人员要不断组合对比,找出造价低效果好的。”另外,既然收拥堵费,就要以现实的车流做实验采集信息。目前,在一些场地、路段已经开始做这样的实验了。

  容军表示,目前,收费的区域还在选择,具体是按道路收费还是针对某个区域来收费,都还在研究中。此外,收费价格将来也可能不断调整。根据拥堵情况,交通部门要考虑对价格、区域设立不断调整的机制。

  容军还提到,交通部门目前在研究对拥堵费征收区域车辆的认定标准,区域内的居民可获优惠措施。

  电动汽车:京津冀内高速都要建充电桩

  两会期间,北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长许心超介绍,2015年,北京市新能源车辆的统计数据为3.59万辆,累计建成充电桩2.1万根,其中新建4000多根,预计2016年再增公共充电桩数量不低于5000根。

  “5000个充电桩到不了2016年底就会装完了,但具体是什么时候,咱们不好推测。”许心超表示,它们主要用于公共区域建设,小区并不作为建设重点。至于位置,目前并没有具体的安排,不过是市场主导,由市场决定选址。比如在华贸的地下停车场,在北京南站和首都机场的停车场,都已经建设和计划建设充电桩。

  目前,北京市充电桩覆盖密度大约是每5公里能找到一处,在2016年这个密度有望继续提升到每3公里一处。

  而且,到了2017年底,京津冀区域内所有高速路都要建充电设施,每个服务区将建有4个快速充电桩,以满足市民的普遍需求。

  现在有7条高速公路已经在陆续建设充电桩,高速服务区设计标准是每50公里一个,大概一个服务区有4个快速充电桩。未来只要有服务区的地方都会有充电设施,一般公共场合以快充为主,30分钟就能满足80%的充电量,使用效率高,能符合普遍的需求。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号