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新能源汽车未来 走“可持续发展”道路

2016-01-23 00:04
论恒
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  新能源汽车市场在2015年取得爆发性增长之后,背后的“骗补”乱象也随之被揭开。面对触目惊心的问题,是时候冷静思考,如何走出新能源汽车产业良性发展的未来。

  谈新能源汽车,首先要谈我们为什么要发展新能源汽车。于国家而言,是为了节能减排,为了推动社会经济的可持续发展;于汽车企业而言,是提升竞争力、加速发展的难得机遇,也是履行企业社会责任的必然要求。

  那么,由那些缺乏核心技术、“虚假”节能的新能源车堆出来的暂时性行业发展,甚至是花样繁多的骗补行为,显然与国家政策和企业责任背道而驰。虚假繁荣的背后,存在哪些问题,我们究竟应该怎样推动新能源汽车行业的良性发展?

  莫让“土壤”变“温床”

  中国汽车市场庞大,加上政府的支持,相比国外车企,中国车企拥有发展新能源汽车的肥沃“土壤”。然而,任何时期都不缺少投机者。2015年新能源汽车迎来爆发式增长,各种不利于行业发展的问题也愈发凸显,盲目增加电池组、虚报续航里程、以“二次套利”为目的的电池二次利用等获取补贴的手段,忽略对新能源车能耗和安全性的考量,不仅给那些专注于新能源技术研发和提升的车企造成重创,给消费者带来安全隐患,也将使中国新能源汽车发展陷入恶性循环。

  出于安全性的考虑,我们的产品在动力电池核心技术、整车高温性能、低温性能、耐久性方面都进行了一系列严苛测试,把安全性放在了最重要的位置上。就拿荣威e550和荣威E50的来说,两款车型的电池获得了美国UL电池安全认证,并通过防尘防水民用最高级别IP67认证,让车辆在雨季也可以露天充电,轻松通过积水路面。

  但是,如果按照2013年至2015年遵循的补贴政策,乘用车以续驶里程为衡量标准,投机者只要增加电池组、达到一定里程数,就能拿到补贴,而在与消费者息息相关的安全问题上则是考虑甚少。这种行为,于消费者无益,更背离了国家发展新能源汽车的初衷。对于企业来说,真正做研究做产品的反而被做劣质产品的企业淹没。

  国家施行新能源补贴政策的初衷是好的,然而,如何才能不让这“土壤”变成“温床”?首先,规范新能源汽车生产资质。在巨大的推广压力下,一些地方政府为各类“小作坊”大开补贴绿灯,而这些“小作坊”没有整车制造的资质、经验,在车辆安全可靠性上根本无法达标。其次,制定更合理的补贴标准,例如增加百公里能耗标准、最高车速要求以及安全碰撞测试标准等,既能鼓励新能源技术的持续提升,又是对产业可持续发展的有效引导。

  无论是提高补贴门槛,还是补贴退坡甚至取消,上汽都做好了充分准备,这是一个真正做新能源汽车的企业应该有的觉悟。拿荣威E50来说,这款车百公里能耗12.5,低于市场平均16的水平,最高车速达到130km/h,同时可保证在极端碰撞的情况下电池的安全,有高压触电、高压电防水、高压漏电绝缘、车辆碰撞断电等保护。

  而面对消费者,我们也拿出了足够的诚意,在上海,上汽主动承担起减少部分的补贴金额,并追加至少1万的企业补贴,确保今年上海消费者购买荣威e550能享受7.5万的补贴,比2015年还多1万。这样做是为了让消费者接触到真正的新能源汽车,了解真正的新能源技术,帮助市场实现良性的、可持续的发展。

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