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新能源汽车未来 走“可持续发展”道路

2016-01-23 00:04
论恒
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  难点和突破点都在核心技术

  与传统动力汽车不同,中国的新能源汽车仍有机会与大众、宝马、奔驰等动辄拥有百年历史的欧美汽车厂商竞争,这一次,我们务必要在核心技术上掌握主导权。

  就算抛开与国际汽车巨头展开“伯仲之争”的长远目标不谈,未来10年内,国家如果取消新能源补贴优惠政策,中国新能源汽车该如何面对市场化竞争?不管怎么看,核心技术都是新能源汽车发展的难点,也是突破点。潮水退去了,才知道谁在裸泳。正如前文所说,对上汽新能源来说,就是要做到即使没有补贴,我们的产品依然有竞争力。

  7年前,上汽就开始着重投入新能源研发、规划产品布局。这些年来,上汽在新能源核心技术上丝毫不敢懈怠,巨大的投入与付出,至今也取得了一些成果。至今,上汽才能成为国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主车企,并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术,下一步还将继续完善三条路线产品矩阵,实现新能源汽车从A00级到B+级,再到SUV的全面覆盖。

  上汽的一些技术可以媲美我们认为的车企巨头。比如我们自主研发的以EDU为核心的插电混动技术,并肩丰田THS、通用VOLTEC,是全球最先进的三大混动技术之一。上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权,6项国际专利中也有2项获得授权。

  在控制电池衰减的关键控件BMS电池管理系统上,目前主要是特斯拉、通用和日产等外资车企掌握这项领先技术,而上汽是国内少数几家掌握该技术的企业。从基础架构到软件编写,上汽均能自主研发,并且与国际供应商合作,在性能和成本方面相对其他企业来说更有优势。

  现在,上汽已经能将一些技术优势转化为更直观的成本优势。以电池技术为例,5年前,上汽开发电池,一度电的成本降低了50%,这是一个巨大的改进。我们的目标是即使补贴取消了,我们也要保证产品在全生命周期内的竞争力。

  简单而言是一句话,我们要做真正的新能源汽车,要走可持续的新能源发展路线,杜绝任何形式的假新能源汽车。当然,“可持续的新能源”,也绝不仅仅是一块电池,也不仅仅是一辆同时装有电机和发动机的汽车这么简单,而是要构建一个完整的新能源汽车产业生态,这包括完备的技术路径、全面的产品覆盖以及完善的基础设施。

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