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国内车企厂商的努力是在制造新能源车泡沫?

2016-01-23 08:39
Minor昔年
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  今天我们一起谈谈新能源车,笔者对这东西的态度其实和Topgear的Clarkson一样,很坚决:内燃机车才是王道,一切打着环保旗号去力挺电动汽车的人,都是伪君子!首先我想跟大家强调一下,当下的新能源车其实本身概念就是模糊的,它很广义的泛指混合动力车、纯电动汽车、燃氢电池汽车等等,其实只要一部汽车不只单纯的烧汽油(或柴油),那么它就可以叫新能源车,这本身就是很强盗而且没有章法的逻辑。

  那么新能源车真的一无是处吗?蛋子儿认为肯定不是,我们以丰田的普锐斯为例,它是全球最早推出的量产市售混合动力车,截至2015年8月,丰田只用了8年时间就实现了普锐斯整个家族销量突破700万台。也是在2015年,丰田又推出了市售版本的氢燃料电池车型Mirai,这台车又将人类对新能源汽车的级别提升了一个新档次,它不但和纯电动车一样是零排放的设计,而且完美的解决了纯电动车巡航里程太短的最大短板。

  新能源车的好处总结起来有这么几点:1.以混合动力车为例,它的确能降低油耗,尤其是面对拥堵的城市交通环境,节油效果更为明显;2.使用起来更为经济,纯电动车以电能作为驱动车辆的能源,相比行驶同样距离所需要的汽油,纯电动车更经济;3.降低油耗或者使用纯电驱动,都可以降低排放物对环境的污染。这里不得不强调一点,其实使用纯电动车在国内并不能起到环保的作用,因为国内的电能有80%都是依靠火力发电站生成的,换句话说,国内的纯电动车还有可能加剧环境污染,按照能量守恒定律,电动车消耗的电能折算发电需要燃烧的煤炭,它所排放的污染物要比相应里程燃烧的汽油所释放的污染物更多!所以,纯电动车能促进环保,在国内是一个伪命题!

  日本人对环境的保护重视程度让人敬佩,这也是他们一直愿意投入大量的资金和人力去研发真正靠谱的新能源车型的根本原因,而将之输出到全球市场更是为整个人类做出了贡献。反观国内的车厂,首先是在纯内燃机汽车制造领域,本身就赢弱不堪,近10年以来,新能源车在国内呼声越来越高,部分国内的车厂开始按捺不住内心的躁动,不少厂商在一夜之间就能推出一款打着新能源车口号的新车型。这些车,从研发到制造成型,经历时间之短令人发指,说的难听些,这些国产的新能源车本质上是三无产品,不但品质低劣,而且毫无市场价值,但是为什么这么多国产新能源车根本没人卖,厂家还要摇旗呐喊使劲鼓吹自己的新能源车项目呢?

  最近一则值得令人反思的新闻揭示了“国内车企为何要疯狂染指新能源车的制造”,文章以”四部委发文:彻查庞大的新能源车骗局,以新能源车项目作为幌子骗取国家相应财政补贴“作为标题,揭露了国内车企普遍存在的丑恶现象,以下是全文部分!|注:文章内容转自经济观察报,作者:刘晓林 刘俊晶。

  “刚听我单位的一位领导感慨,几年前从公司辞职的两个普通工人,现在在江苏一个地级市做电动车改装公司,一台车国家补贴10万,白送都挣钱,去年一年就挣了5个亿。”似乎是憋了一肚子气,不到一分钟时间,王高(化名)就在微信上向经济观察报记者连续发来了几大段对此事的吐槽,透过文字就能感受到他五味杂陈的情绪。

  “说白了,这就是骗补。”王高就职华南某大型汽车主机厂,他的“不爽”在于,他所在的企业已经投入新能源汽车研发的资金动辄数十亿,来自政府的补贴只能补偿一部分研发成本。而近几年,一批所谓的新能源汽车企业,通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车,或者转手卖给自己的租赁公司,或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴,以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车,轻易便套取上亿元的新能源补贴,而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域,仅仅是用来骗取补贴的工具。

  事实上,通过钻新能源补贴空子“发横财”已是汽车界公开的秘密。过去几年间,前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制,直接催生了大量“骗补者”。

  2015年,中央多次督促地方加大新能源推广力度让“骗补者”们迎来了又一年产值高峰。随着2016年新能源补贴将退坡20%的时间节点到来,新能源汽车销量开始出现井喷。但面对11月新能源商用车单月产量超过全球其他国家之和后,12月份新能源商用车产量再飙升两倍至63525辆,尤其是纯电动商用车出现了同比增长6倍的超常规增速。

  不管对任何一方来说,这都是一个棘手的难题,但未来的清查势在必行。中国政府最近启动了对2009年开始的国家家电下乡中存在的骗补行为进行公开通报处罚的行动,而汽车行业的大清查为期应该不会太远。

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