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新能源汽车首要任务 充电瓶颈急需解决

2016-01-24 00:02
flinay
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  新能源汽车产业将步入发展快车道。近日,财政部、国家能源局等五部委联合发文,提出要培育良好的新能源汽车应用环境,2016- 2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。

  在资金补贴利好落地之前不久,质检总局等五部委已发布电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准,在硬件和软件层面实现了统一。这意味着充电桩与汽车充电电池不兼容、各公司充电卡不通用的尴尬将会得到修正。与此同时,充电桩产品标准的明晰也给生产企业进行设计与生产框定了要求,此举有助于遏制充电桩质量参差不齐现象的泛滥,引导产业发展向集约化方向转型。

  事实上,新能源汽车充电基础项目是资金密集型产业,充电桩生产投建门槛和日常维护成本较高,需要大量现金流予以维系。就此而言,财政补贴的作用更多是“抛砖引玉”,目的是吸引多方资本积极入围其中,联手激活充电桩市场。例如在日本,商业场所的充电桩建设与维护是由一家名为“日本充电服务”的公司负责,而其投资方则是丰田、日产、本田、三菱等日本汽车制造商与日本政策投资银行;此外,全家、罗森等日本便利店巨头也纷纷加快完善电动车充电设施,希望借此吸引越来越多的新能源车主驻足。反观国内,商业模式及产业信息尚不清晰、城市土地资源稀缺、成本回收期长等因素抑制了社会资本的投资热情,这一局面亟待主管部门高屋建瓴地给予指导和改观。

  应当提及的是,去年10月国务院办公厅曾发文提出“互联网+充电基础设施”的发展思路,借助智能化服务解决新能源汽车“最后一公里”充电难题。如若在某区域范围内能构建统一的权威管理平台,全面精准地归集与发布充电桩类型和数量、使用状态、结算支付数据、周边餐饮娱乐服务及汽车上下游增值业务等信息,充电桩运营商的资源就可能得到有效盘活并可实现多产业协同推进。显然,在互联网思维的指导下,社会资本可以摆脱收取充电桩服务费的固有窠臼,站在更高层面规划经营战略,进而带动整个新能源汽车充电基础设施建设的规范与活跃。

 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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