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新能源车:火爆与隐忧共存

2016-01-25 11:06
退思
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  热气腾腾的市场,让中资车企加快了新能源车投放的步伐。上汽集团宣布,到2020年,新能源车将增至逾40款,年销量突破60万辆,市场份额超过20%。吉利汽车的新能源车战略是:提前实现百公里5.0L燃油消耗限值目标,2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。长安、奇瑞、广汽乘用车、北汽新能源……先后公布了“十三五”新能源车发展目标,累计销量近200万辆。

  跨国公司也没有袖手旁观。大众汽车(集团)中国总裁兼首席执行官海兹曼教授透露,未来3—5年,大众汽车将在华推出约15款新能源车,市场占有率不低于当期乘用车市场占有率,换算成销量大致在30万—40万辆。

  而BAT、乐视等国内互联网巨头,时风等众多低速电动车企业,以及富士康、万向、蔚蓝、小鹏等行业外造车新军也行动起来,或加紧谋求与现有车企合作,或在焦急期盼着即将放开的新能源汽车生产资质。

  “我们是被逼出来的消费者”

  前些天北京研究单双号限行的传言,让家住天通苑、在中关村上班的苏先生,第一次认真思考了选择电动车的问题。他赶忙咨询物业能否在地下车库安装充电桩,答案是NO;扒了论坛里几个主流车型的用户评论,充电难、里程焦虑、电池衰减……抱怨声一大堆。但权衡利弊之后,苏先生还是默默做出了决定。“知道现在买电动车一定程度上是在充当‘小白鼠’,但不摇号、不限行,还有巨额补贴,这‘小白鼠’当就当吧!”

  “我们是被逼出来的消费者。”滴滴快车司机刘先生,多年摇号未中,去年春天不得不购买了某品牌纯电动车。“北京公共充电桩太难找,我只敢在CBD附近接活儿。”刘先生说,新车的时候还好,厂家标称续驶里程150公里,实测能开120公里左右,夏天也偶尔开下空调。但是,使用半年多后电池能量衰减明显,加上低温对电池的影响,让寒冬成为刘先生的梦魇。“使用空调制热太费电,我基本不开窗。只要乘客不主动要求,尽量不开暖风。”

  一项车企内部对新能源车主的调查显示,近八成购车者选择新能源汽车的前两大决定因素是:牌照优惠(包含免摇号、高中签率、免拍卖费等)和政府补贴,而节能环保这一核心诉求,竟然排在末尾!

  调查还显示,在选择新能源车品牌和车型的决定因素中,补贴数额排在首位,其次是续驶里程、安全性、车内空间、造型。诸如百公里耗电量、电池管理系统的先进性、媲美燃油车的操控性、舒适性等,消费者反而并不太在意。

  更让人担忧的是良莠不齐的新能源商用车市场。2015年,获得公告目录的新能源客车总计1272款,同比增加2.1倍;纯电动商用车累计销售超10万辆,同比暴增10.6倍。中汽协副秘书长徐艳华透露,调研发现,自从2014年9月起,我国商用车动力电池供应严重不足,存在着“电池只要能造出来就往车上放”的现象,有的动力电池企业,产品合格率仅80%左右,但不合格的那20%最终也流向市场。

  “政策驱动在商业化前期确实有效,但同时也带来了市场机制错位的新问题。”中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原副主任陈清泰直言,如果政府补贴马上撤掉,电动车市场会受很大影响。当务之急是逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场,尽快杜绝劣币驱逐良币现象,让市场优胜劣汰的机制真正发挥作用。

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