侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

新能源车:火爆与隐忧共存

2016-01-25 11:06
退思
关注

  警惕核心技术空心化

  市场红火让人欢喜,但核心技术空心化极有可能让中国丧失新能源汽车后来居上的机会,甚至沦为跨国公司的组装厂。

  “国内动力电池企业发展虽快,但并没有实现电芯技术上的突破,生产一致性不高的问题也没有得到彻底解决。”朱军透露,目前全球最好、最便宜的动力电池技术掌握在韩国公司手里,国内主流新能源车企大多采购韩国电芯。

  核心技术空心化趋势,还体现在电池管理系统(BMS)和插电式混合动力车的电驱变速箱(EDU)等核心技术与关键部件上。据专家介绍,电池管理系统可智能化管理及维护各个电池单元,防止出现过充电和过放电,延长电池使用寿命,并监控电池状态,确保其安全、高效运行。特斯拉Model S之所以能用7000多只动力锂电池,实现最高526公里续驶里程,百公里加速突破2.9秒,其强大的电池管理系统功不可没。目前我国车企的电池管理系统,大多采购自跨国零部件厂商以及LG化学等电芯供应商。而插电式混合动力汽车的EDU,核心专利被丰田等企业垄断,国内车企很难突破,这也是国产插电混动车型少、品牌少的主要原因。

  着力突破新能源汽车核心技术与关键零部件制约,提升自主创新能力和技术水平,已成为政府与企业的共识。

  “上汽的电池管理系统也曾外采,不仅每套售价高达1.5万元,还带来了开发周期长、优化难度大等问题。”朱军告诉记者,是靠买外国技术迅速攒出产品,抢占市场,还是集中精力突破“三电”(电驱、电控、电池)核心技术,力争厚积薄发,上汽选择了后者。经过三年多的协同攻关,上汽不仅完全自主掌握了 “三电”技术,还实现了电驱变速箱自主正向开发并获得美国专利授权,成为全球三大混动技术之一。

  核心技术的缺失,还体现在新能源车平台架构的规划开发上。浙江吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧认为,新能源车的技术重要,但更重要的是成本控制力。政府补贴逐步退出后,谁能将成本降下来,谁才能有市场竞争力。而从长远着眼,在平台架构上将新能源车与传统汽油车统一规划,能最大限度地提升零部件共用性以及生产的柔性化,从而实现成本的降低。据悉,吉利已建成两大纯电动车型平台,还与沃尔沃联合开发了紧凑模块化架构,不仅可以承载中级车和中高级车细分市场所有的轿车、SUV、MPV产品,还可全面覆盖内燃机车型与插电式混合动力车型。

  “遗憾的是,面对数倍高增长的市场,像上汽、吉利这样从三电核心技术以及平台架构上对新能源车进行统筹规划、不图虚名、立足长远、真抓实干的企业,实在太少了。”一位行业专家遗憾地表示。而清华大学教授欧阳明高则明确提出, “中国新能源汽车不需要4倍的高增长,希望2016年是新能源汽车的技术品质提升年”。

<上一页  1  2  3  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号