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对比:北汽与比亚迪电动出租车各有所长

2016-01-27 10:18
蓝林笑生
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  以笔者在2014年2月3日随机搭乘这台北汽E150EV为例:出租司机通县人,通过报名、体检、考试等层层筛选成为电动出租车司机。这台E150EV电动出租车至今行驶不足3.5个月、总里程1.14万公里日均行驶120公里左右,司机每月交给出租公司2200元充电费用平均月800元,月平均收入为6000元。据这位师傅表示,他的实际工作从早上8点至夜间10点,中间要返回公司进行一次快速充电,此时需要耗费2小时左右,实际运营时间在12小时。受到出租公司运营范围的限制,目前这些电动出租车名义上在通县范围内无限制运行,但受到充电设施不足行驶里程短的限制,实际运营区域还是集中在通县中心。目前在运营的EV150电动出租车还处于保修期间,出租车司机的维修养护还是由出租公司以及授权服务站负责,但在实际应用中出现了:充电桩不能进行为车辆充电,冬季因开启暖风导致实际行驶里程缩短到70-80公里的问题。而作为北汽汽车传统的异响共振等问题被这些司机有选择的遗忘了。

  比亚迪e6:

  因比亚迪e6电动出租车平均300公里有效行驶里程完全满足深圳至东莞的往返运营勤务。

  来自比亚迪官方数据显示,深圳e6出租车队总运营里程超过1.3亿公里,单车最高里程45万公里。最重要的是这些超过40万公里的e6电池衰减效率在5%至7%徘徊。

  做IT起家的比亚迪将云服务与e6的充电状态通过软件实时互通,将人性化进行到底。

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