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对比:北汽与比亚迪电动出租车各有所长

2016-01-27 10:18
蓝林笑生
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  e6出租版的座椅舒适性和乘坐空间优势,不是北汽E150EV能比拟的。

  位于深圳福田区的充电基站不仅可以为e6电动出租车充电,更可以为比亚迪K9电动大巴充电。

  在北汽E150EV开始北京郊区运营的前一年,比亚迪的e6电动出租车已经开始在深圳正式承担运营任务了。目前在深圳参加运营的e6电动出租车多达800台,比亚迪官方网站系能源的数据表明,截止2013年11月底深圳e6出租车队运营总里程超过1.3亿公里、单车最高行驶里程为45万公里、减少二氧化碳排放2.5万吨。单日(以2014年2月13日数据为准)最高运营里程606.7公里,最短运营里程为215.1公里。在深圳笔者了解到,这些出租司机对于e6的评判大致相似,行驶里程还是不如传统汽油车那么长(300公里有效行驶里程,这让北京通县开有效行驶里程120公里E150EV的哥门儿如何想呢?),充电设施还是不太充足(出去福田的充电总站外,在深圳还有其他几处拥有十个左右充电桩的区域),当车辆只剩三分之一电量时或许不能满足所有乘客搭乘需求。当然有些司机对于e6因车重 而导致上坡费力,左后门内饰板异响等问题还是反应很集中的。与北京电动车司机境遇相似,为了多拉活多挣钱每天都要有一次快速充电的缓冲期,专用充电基站大约1.5小时快速充满。而做IT出身的比亚迪,将云服务与e6运营端有机结合,通过手机软件平台就可让司机实时获得充电状态以及各种车辆实时数据,以便更有效的合理运营。总的来说驾驶深圳e6电动出租的师傅们一个月除去上交公司的份儿钱外拿到手的收入也在5000-7000元左右,他们工作时间普遍在10个小时左右。

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