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对比:北汽与比亚迪电动出租车各有所长

2016-01-27 10:18
蓝林笑生
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  3:两款电动出租车实际应用效果

  北汽E150EV:

  在笔者接触到几位北京通县的哥都对这款车表露出不错的态度,因为北京环境污染严重政府力推电动出租车,运营单位对司机上交的份儿钱也是采取一定优惠措施,相对传统汽油出租车的4000-5000的份儿钱,通县范围内运营的电动出租车司机很幸福,尽管行驶里程短偶尔充电故障这都不能阻挡出租车司机们的热情。而根据实际运营表现来看,司机们大多选择地铁站、公交枢纽以及人口聚居区附近作为停靠站点。只要车在路上几乎将客人送到目的地就立刻有客人继续搭乘,10元起步费用无燃油附加费也比传统汽油出租车便宜不少。最重要的是司机们利用回场充电的间隙”强制休息”降低了劳动强度。甚至有的司机为一个月可以获得将近1.7万元的收入。

  比亚迪e6:

  在工作生活节奏不亚于北京的深圳,e6出租车司机们似乎更会生活更会享受,每日平均工作10小时中,除去返场充电的2个小时左右还会有喝茶以及小憩等喘息时间。而除去上交出租公司的份儿钱外,每月净收入平均在5千至7千元当然不排除玩命挣钱的主儿。因为e6的有效行驶里程为E150EV的一倍多,既可以多拉快跑(单位时间内较短运营里程载运更多客人)又可长途跋涉(预约客人往返更远的区域)运营方法多样化,因此受到出租车司机们的赞。

  4:两款电动车的技术比对

  北汽E150EV:

  在北汽新能源技术开发项目内燃料电池混动车型都在计划中,但惟独目前使用的电动组件都是外购,甚至为了提升效能寻求西门子和其他供应商来解决。与其花大价钱外购为什么不独立研发。没资金?没技术?没人才?还是没这份儿心思?

  以制造BJ212起家的北汽对于口碑似乎有着自己的理解,前后40多年为我人民解放军通用军车提供了三代车型的北汽,再制造越野车有着自己的优势。但是制造乘用车以及电动车似乎就有那么很多的不靠谱儿了。市售价5万余元的E150在更换了全部外购的电动机、电池组件以及传动系统后,市售价格摇身一变为24万余元,即便如此在组装工艺、内饰用料和备件质量不仅让终端客户挠头更让服务站配件员工无奈。通过运算简单加减法后,可以算出EV150与E150的将近20万元的差价几乎全部来自外购的电动总成和电池组件。可是用着20万元换来的仅仅是120公里的有效行驶里程(慢速充电6小时,快速充电1.5小时,但是快充可能会对电池造成部分损坏,对北汽电动车以及比亚迪电动车乃至所有电动车都是如此)。但根据北汽乘用车以往的表现来看,这些还在保修期内的电动出租车普遍运行里程不超过2万公里,如果运营1年2年后的表现如何?普通的机械故障暂且抛开不谈,就外购的那套电动机稳定性电池组件的衰减是否可以保证正常运营呢?以笔者5年北汽4S店备件工作经验来看,对此完全不报以任何希望。

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