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对比:北汽与比亚迪电动出租车各有所长

2016-01-27 10:18
蓝林笑生
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  比亚迪e6:

  黑色特勤版的e6因为整车安全性、优秀的续航里程、较短的充电时间获得高层的首肯并担负特殊使命。恐怕就这一点就足够说明一切了。

  敢于向合资车企叫板的民营车厂比亚迪以技术为王坚持核心独立研发技术,尤其是车用铁电池应用上领先与国内各大车厂。2008年就推出了第一代双模混动车型F3DM,其纯电动行驶里程普遍在80公里左右。2013年末推出的第二代双模混动车型秦,其电动行驶里程在70至80公里(电动组件终身保修).现在e6电动出租车靠着300公里的平均有效行驶里程和不足2小时充电时间(第二代e6可在1.5小时充满电)已经在深圳、韶关、宝鸡、西安、南京、香港和台北等国内城市运营,而英国、美国、哥伦比亚、墨西哥和秘鲁部分城市开始对e6出租车进行试运营。以上提及e6出租车运营的国内城市和欧美国家就是最好的例证了。当然国产车的异响通病以及整车负荷过重导致减震渗漏失效故障较为突出,这些不足也是极为明显。

  5:新能源车辆政策的两款车是与非

  在中国的改革发展已经进入第35个年头我们依然在某些领域内摸着石头过河,现今技术发展与政策的制定和决策艺术似乎不成正比。新能源车辆技术研发和实际应用,已经超过了游戏规则的更新速度和比赛玩法的公平程度。一方是北京首都的国企龙头老大北汽。一方是民营车厂比亚迪。在笔者看来北汽有其优势和短板比亚迪因为民企出身而在很多方面被诟病,但这两家车厂或为政策或为生存都在努力发展新能源车辆技术和实际应用。在深圳运营的e6电动出租车第一次让中国百姓亲身体验到近乎燃油车性能优于燃油车排放的另一重出行方式。在北京运营的E150EV电动出租车在一个小范围区域内获得了百姓和出租车司机的认可。那么如果打破地区保护政策束缚,让e6进入北京让百姓和的哥(北京出租司机的第二种称呼)多一种选择又如何呢?

  平心而论,北汽电动出租车尽管在性能上完全不能与比亚迪电动出租车相抗衡,可是受到了欢迎社会舆论出租司机和百姓的欢迎,从这点来看北汽赢了。作为具有战略意义中国汽车行业,不是第三产业而是在战时可为国家输血避免军事装备被第三国束缚的战略行业。从市场经济角度来看,一家独大的中国新能源市场会为行业领袖带来客观的经济利益。从政治影响角度来看,在具有朝阳产业的新能源领域内具备话语权的车厂更有附加影响力。从军事角度来看,自主品牌民营车厂在新能源领域内的出色成绩对军方更具特殊意义。靠研发核心靠自身实力生存下来的车企将会越走越强,靠行政手段靠不公政策苟延残喘的车企索性就自然淘汰。

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