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车桩互联:突破新能源汽车发展瓶颈

  买了电动汽车,苦于没地方充电;找到了充电桩,却发现车与桩并不适配。充电标准不规范,导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱,消费者的体验也在变差……

  这些无奈,折射出充电桩建设滞后的尴尬,牵制着新能源汽车快速前进的脚步。由于充电标准模糊,一个规模达千亿级的电动车充电桩市场,一直在高速发展和无序运营之间撕扯,这种现状今后有望逐渐改善。近日,由国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(简称新国标)开始实施。这对于新能源汽车发展意味着什么?已有的车辆和充电桩如何升级改造?就此,记者采访了业界专家。

  存在多种问题 电动车充电呼唤新标准

  其实充电国标并不是一个新东西,而是发布了数年的标准,为何现在又要发布一个新的国标呢?

  旧国标《电动汽车传导充电用连接装置》于2011年发布,2012年3月开始执行,对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。但是,由于当时市面上的电动汽车还不多,并没有太多的实际经验,所以对于充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致,对于一些关键性的参数常常给出几个选择,并且标准并没有对其进行限定,而是给出了推荐值。

  中国电动汽车百人会执行副理事长、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高称,以前标准中如通信协议,只是推荐标准而非必须满足的标准,在执行的过程中各厂家的理解各有不同,“导致的问题就是不同车辆和充电设施之间不兼容,一辆电动汽车可能在这个充电桩上能充电,到了另一个不同品牌的充电桩上就充不了电,这就是通信标准协议暴露出来的问题。”标准不标准,结果就是标准无意义。2014年,国家标准委正式下达标准修订计划,由中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心共同组织,联合了电力、充电设备、连接器、汽车、检测等相关单位,经过多轮广泛征求意见,召开多次技术研讨会及专题讨论会,并进行了试验验证,对旧标准做了很多改进和细化,终于形成了新的充电国标。

  完善细化条款 提升安全性兼容性

  “充电新国标是对2011年发布的充电国标的修订和完善,重点解决了电动汽车充电的安全性和兼容性问题。”欧阳明高说。新标准编制的重点之一是提升充电的安全性,新增了充电接口温度监控装置、电子锁装置、接触器粘连与告警、绝缘监测和电压泄放等多处技术要求,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用,能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故,提高了充电的安全性。同时修改了接口控制引导触头和机械锁尺寸,确保控制引导的合理性。

  在兼容性方面,新国标进一步细化规定,比如规范了充电电压的分类;对充电接口的额定电压、电流进行了规定;增加了通信版本控制,明确了充电的时序逻辑和时间定义等,这样按照新国标制造的充电桩和车,就可以不分品牌的互联互通,以后电动汽车在充电桩上充电就可以像手机充电一样方便了。

  除了保持车桩的兼容性外,新标准还保持了与旧标准的兼容性。首先,交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能;其次,交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准相协调,为数字通信预留空间,提升向前向后的兼容性;再次,直流充电时,采用新旧版本通信协议的供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能,实现了向前的兼容性。

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