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“新能源汽车积分交易”到底是个什么鬼东西?

2016-01-29 15:44
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  前几天,在“中国电动汽车百人会论坛”上,工信部副部长辛国斌表示:“未来新能源汽车推广将采用积分形式。”财政部部长楼继伟也透露,财政部正在效仿“加州模式”,酝酿积分交易制度。

  宝马已经开始积极布局中国新能源市场,有备无患以应对未来可能实行的积分交易制度。

  1月22日,华晨宝马在沈阳正式投产的发动机工厂中建设一个高压电池中心,宝马成为第一个在中国实现动力电池国产的豪华车企业。华晨宝马总裁兼CEO海森表示,这个工厂将为华晨宝马的插电式混合动力车型提供电池,未来所有的国产宝马车型都有望搭载混合动力系统。

  应对积分交易制度,宝马为什么要大量推出插电混动车型?新能源汽车积分交易制度到底是个什么鬼?

  新能源汽车积分交易,胡萝卜加大棒

  这是美国加利福尼亚州(以下简称加州)空气资源委员会(CARB)规定,在加州销量超过一定数量汽车的企业,新能源车的比例必须达到ZEV法案(ZeroEmissionVehicle,零排放车辆计划)的规定。

  该ZEV法案于2008年敲定,要求车企在2009年-2017年,每年的汽车销量总数中ZEV车型比例为2.5%,即年销量为10万辆的厂商在2009年ZEV的销售比例需要达到2.5%(2500辆=2500分,车企最少要拿到2500积分,才不会被罚)。

  目前,ZEV车型包括纯电动车、燃料电池车、插电式混合动力车、油电混合动力车。CARB为符合ZEV车型制定不同的“积分”系数,根据车辆在零排放状态下续航越长,可获得的积分数越高。ZEV积分最低1分,最高7分。积分总数与汽车销量挂钩,例如每销售1辆日产聆风可获得3分,聆风年销量10000辆,日产即可获30000积分(1分最多价值5000美元)。

  如果某车企没有积分或者积分很少无法达到规定,要么向CARB支付每辆车5000美元的罚款(例如,车企还差500积分,需支付罚款500*5000美元),要么花钱向其他积分富余的公司购买积分,否则该车企将被责令离开加州市场。

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